淺析公路路基沉降分析及施工技術(shù)的研究分析論文
引言
路基的沉降問題對(duì)于公路的運(yùn)行有著直接的影響，路基沉降問題的分析與處理對(duì)于公路施工的進(jìn)度、工程的質(zhì)量與安全都有著直接的影響。在我國的交通運(yùn)輸業(yè)不斷蓬勃發(fā)展的今天，公路建設(shè)對(duì)路基穩(wěn)定性的要求不斷提高。而路基沉降問題是關(guān)系到公路建設(shè)穩(wěn)定性的主要因素，在公路建設(shè)的過程中，需要提高工程的施工技術(shù)和施工質(zhì)量，妥善解決路基的沉降問題，以確保公路施工和運(yùn)行的正常進(jìn)行。
1公路路基沉降原因分析
公路路基沉降會(huì)給路面和公路帶來較大的不良影響，路基沉降首先導(dǎo)致的不良后果是使完好的路基遭到破壞，進(jìn)而在外力的作用下破壞路面結(jié)構(gòu)。路基下沉以后，會(huì)造成內(nèi)部填土?xí)r應(yīng)變區(qū)域的變形造成沉降不勻，引起填充裂縫，在填充區(qū)域時(shí)不具備足夠的拉仲強(qiáng)度引起裂紋。路基沉降如果沒有及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行解決，就容易引起路面變形。所使用的水泥板比較容易破碎，當(dāng)路面出現(xiàn)橫向或者縱向裂紋時(shí)，邊坡就會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。由此可見，公路路基沉降所引起的不良影響是一系列的，對(duì)于公路的建設(shè)施工、工程的質(zhì)量以及公路的使用周期都有嚴(yán)重的危害。解決公路的沉降問題，應(yīng)該先從引起沉降的原因入手，找出對(duì)癥解決的措施。
公路路基沉降的原因多樣，包括公路前期建設(shè)的場地地質(zhì)條件限制、地理環(huán)境數(shù)據(jù)材料的完整性，場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)的完整性等。在多種因素的影響下，公路在建設(shè)以及使用的過程中容易出現(xiàn)地基沉降。在施工的前期，對(duì)沉將的實(shí)際速率以及沉降曲線的計(jì)算不科學(xué)，容易造成在施工當(dāng)中出現(xiàn)誤差，進(jìn)而引起公路的路基沉降。在填土施工的'過程中，需要對(duì)路基以及填土的臨界高度進(jìn)行分析，并觀察路基的沉降現(xiàn)象。否則容易出現(xiàn)軟基與臨界之間的距離較近，地基的容量不達(dá)標(biāo)，從而出現(xiàn)地基沉降以及裂縫。在實(shí)際的操作當(dāng)中，應(yīng)采取措施對(duì)以上多種因素進(jìn)行分析和處理，減少地基變形和沉降。
2公路路基沉降的施工技術(shù)管理
公路路基的施工技術(shù)需要結(jié)合施工地區(qū)的沉降分析預(yù)測以及實(shí)測的結(jié)果進(jìn)行分析。對(duì)于河北地區(qū)的公路，分層強(qiáng)夯的施工方法是解決路基沉降問題的有效方式。
2.1施工的工序控制
路基的施工工序?qū)仿坊某两稻哂休^好的防治作用。在施工工序上應(yīng)嚴(yán)格按照下面的工序進(jìn)行:上層檢測后開始填料開挖運(yùn)輸、填料應(yīng)在攤鋪推平后，標(biāo)高測量、布置好夯點(diǎn)、檢查夯錘與落距、測量夯錘的頂面標(biāo)高、夯擊后測量夯沉量與通氣孔、攤平后滿夯，當(dāng)檢查合格后再進(jìn)行下一層次的填筑施工。施工嚴(yán)格按照以上順序進(jìn)行，以保證工程的順利施工。
2.2控制施工的參數(shù)
強(qiáng)夯技術(shù)是路基建設(shè)的常用技術(shù)，強(qiáng)夯機(jī)是進(jìn)行強(qiáng)夯的專用設(shè)備，主要由起重機(jī)、脫鉤器以及夯錘二大部分組成。必要時(shí)，強(qiáng)夯機(jī)還需要配備門架。強(qiáng)夯技術(shù)對(duì)于縮短工期、節(jié)省工程的建設(shè)成本等具有重要意義，是一項(xiàng)集社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益為一體的技術(shù)。強(qiáng)夯加固原理的基礎(chǔ)就是當(dāng)夯錘接觸地面時(shí)，會(huì)形成較大的沖擊力，阻斷波體和表面波在圖體內(nèi)傳播，進(jìn)而對(duì)波所傳到的區(qū)域形成加固作用。因此，強(qiáng)夯加固作用的強(qiáng)弱程度還受到土體所接受到的波強(qiáng)弱的影響。途中反射地表的波具有松動(dòng)作用，能在夯體的底部形成一個(gè)松動(dòng)的膨脹區(qū)。因此，當(dāng)土體夯實(shí)以后，土中會(huì)形成一個(gè)自上而下的松動(dòng)區(qū)、加固區(qū)和彈性區(qū)。強(qiáng)夯加固的這一解決方案的設(shè)計(jì)，是按照以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的，選定一定的參數(shù)以后進(jìn)行現(xiàn)場試夯。隨后，將試夯的結(jié)果與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而調(diào)整設(shè)計(jì)的參數(shù)，以保證能夠?yàn)槁坊ㄔO(shè)提供滿足條件的施工參數(shù)。公路工程的地質(zhì)條件、調(diào)料成分的復(fù)雜性導(dǎo)致強(qiáng)夯段實(shí)驗(yàn)得到的參數(shù)并不能完全適應(yīng)公路路基建設(shè)的要求。在施工過程中，需要進(jìn)行現(xiàn)場強(qiáng)夯施工檢測，并將結(jié)果反饋給設(shè)計(jì)部門。通過數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)部門可以對(duì)設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行修改和調(diào)整，然后將調(diào)整后的參數(shù)反饋給施工單位。
2.3填筑方法與含水量設(shè)計(jì)
填充所用的材料采用推田法進(jìn)行填筑，每層共分成3——4個(gè)亞層進(jìn)行填筑，填筑的厚度應(yīng)保持在1.5m之內(nèi)。強(qiáng)夯法的含水量使用范圍較為廣泛。根據(jù)密度試驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)，干密度與含水量之間存在一定的關(guān)系，根據(jù)數(shù)據(jù)處理的結(jié)果，當(dāng)含水量在7.5%左右時(shí)，采用強(qiáng)夯加固的效果越明顯，公路地基也就越穩(wěn)定。
在地質(zhì)條件較差的路段，出現(xiàn)路基沉降的概率較高。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，公路路基的土體就會(huì)長時(shí)間在水里浸泡，進(jìn)而導(dǎo)致土體松散流失，路基的承載能力也就打打下降。當(dāng)受到外力的影響時(shí)出現(xiàn)路基沉降。對(duì)于以上情況，應(yīng)積極采取措施進(jìn)行處理�？梢蚤_挖盲溝、深挖邊溝等，適當(dāng)降低地下水位。對(duì)于沉降問題較為嚴(yán)重的個(gè)別路段，還應(yīng)當(dāng)開挖發(fā)軟路段，深度應(yīng)控制在80cm以上。當(dāng)挖至硬土層以后，可以選擇透水性較好的材料進(jìn)行填充。材料填充的速度要控制好，做到填土各區(qū)域的勻稱、密實(shí)，以符合公路填土建設(shè)的規(guī)范。
2.4施工檢測控制
在施工時(shí)可利用地表沉降計(jì)立即進(jìn)行測量，以科學(xué)檢測地表的沉降情況。在植土?xí)r，應(yīng)當(dāng)以檢測到的數(shù)據(jù)資料為依據(jù)。對(duì)植土的速度進(jìn)行控制，并預(yù)測公路路基的沉穩(wěn)趨勢。通過對(duì)植土速度的管理，掌控路面施工的時(shí)間。施工要做到地表處于穩(wěn)定狀態(tài)，通過地表水平位移的方式測量隆起量，并據(jù)此分析隆起情況。通過地表水平位移的方式，便于對(duì)地下土層進(jìn)行分層測量，以獲得位移數(shù)據(jù)。通過對(duì)位移數(shù)據(jù)的分析，能夠獲得土體破壞的位置，及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，確保路基處于穩(wěn)定的安全狀態(tài)。但是，公路地基沉降受到多種因素的影響，在處理沉降問題時(shí)應(yīng)通過多個(gè)方面進(jìn)行檢測和管理。在技術(shù)上，要提高利用的效率。除此之外，還應(yīng)考慮到氣候特點(diǎn)、地質(zhì)條件等自然因素。每項(xiàng)技術(shù)的選擇和應(yīng)用都要結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w條件進(jìn)行，以滿足公路路基建設(shè)的需要。河北地區(qū)的公路路基施工技術(shù)結(jié)合r輕質(zhì)路基技術(shù)，對(duì)于加強(qiáng)公路路基、防止路基沉降具有良好的效果。
3結(jié)語
綜上所述:公路路基沉降問題關(guān)系到公路的施工、安全以及使用壽命。對(duì)公路路基沉降產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并以河北地區(qū)的公路建設(shè)為例，對(duì)路基沉降的施工技術(shù)進(jìn)行分析，采用強(qiáng)夯加固、填筑與含水量設(shè)計(jì)、工程測量檢測等多種手段，加固公路的路基，以降低工程的成本，提高工程路基的穩(wěn)定性和安全性。
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