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現在高瓴在華國的青訓已經啟動，因此他也希望托馬斯·桑德加德能夠發揮好查爾頓的一線俱樂部領航優勢。
如果有便宜的，合適的華國青年才俊，可以適當地引進過來。
不過他也知道，現在華國足球正是泡沫的最高峰時期，那些球員是不會苦哈哈地出來的。
在華國賺錢不香嗎？
只有等到2019年后，會慢慢有些人會能夠進入查爾頓。
事情是安排下去了，他也只能靜待事情的發展。
這不是科技，他開金手指可以彎道超超車，這玩意兒也超不了車。
回到國內。
高瓴星曜這款產品，已經在深度研發之中。
基礎的技術，其實高瓴都有。
但是難點還是有很多。
這最關鍵的難題，就是成本的進一步控制。
一家出色的科技產品公司，一方面需要在創新技術的門檻壁壘，而另外一方面則是來源于產品的成本核心控制能力。
現在新能源汽車研發，在高瓴的引導下，已經在華國呈現多點迸發的局面。
因此現在新能源的供應鏈已經沒有像高瓴最開始做漢那個時候那樣，還需要從國外進口，做亂七八糟的拼盤了。
“高總給這款車的首發定到了七月份，小兔崽子們還不加快研發進度，不然時間來不及?！?
“在表面不怎么關注的點上降配，底盤懸架，車機芯片、剎車系統、電池管理、內飾用料等等各方面的配置上下功夫，做一款車不能即要又要，一定要有取舍?！?
“研發過程之中，一些成熟模塊要做到合理平替，不要老想著標新立異，零部件廠商開模不需要錢啊，他們要錢不都是加到成本上了嗎？”
艾格最近在這個項目上投入了非常大的精力。
這款產品，他看得出來，是高懷鈞對高瓴車輛產品供應鏈極限考驗的一款產品。
B級別車的空間和體驗，A級別車段位的價格。
這對于他來說，是一個非常大的挑戰。
這不是高瓴仰望那種產品。
利潤空間足夠高。
就算是小批量生產，也是可以在成本基礎上，直接翻一倍。
利潤空間還很大。
但是這款高瓴星曜可不一樣。
這一看就是要重點打擊卡羅拉，軒逸，捷達等A級別車合資車產品的。
這是對于整個供應鏈的重新整合。
他的工作，就不僅僅是研發那么簡單。
更是一種對于供應鏈秩序的重新制定。
這玩意兒難度真的賊大。
產品面上要看得過去，看不到的地方產品質量不能太差，否則一旦出現安全問題要拿他是問。
這可真的是難煞他也。
“這款產品的電控系統，低風阻造型等技術優勢，使我們高瓴不需要太多電池就可以獲得體面的續航，從而縮減了最貴的電池成本?！?
“因此艾格總監不要太過于擔心?！?
“只是外觀上一些花俏的地方，可能還需要再修改修改，現在這外觀上這種曲線建模，費用要求都挺貴的?！?
“因為這個每款車加個大幾千的成本，不太劃算?！?
在一旁的王鳳英看到手上的高瓴星曜的圖形，皺了皺眉頭說道。
設計師們都是有設計理想的。
這個她知道。
但是設計理想可不能當飯吃。
這款產品，必須在哪怕一個零部件的地方，做到合理的價格平替。
“現在每個零部件，都需要在現在的基礎上，下降20%左右，我也是在精簡零部件，盡量讓產品變得更為簡潔?！卑癫亮瞬聊樕系暮顾?，擔憂地說道。
現在高瓴這樣玩兒，讓他是越深入越是覺得觸目驚心。
這樣的價格平替，基本上是把高瓴星曜拉到了和合資車同個檔次的零部件成本水平了。
以前高瓴沒打價格戰，是沒有資格打。
就那點量，你的零部件拿貨價根本沒法和合資車比。
你和人家拼成本，那不是送死嗎？
因此不斷出新車型，維持一定的利潤率，是個很不錯的選擇。
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