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現(xiàn)在高瓴在華國的青訓(xùn)已經(jīng)啟動，因此他也希望托馬斯·桑德加德能夠發(fā)揮好查爾頓的一線俱樂部領(lǐng)航優(yōu)勢。
如果有便宜的，合適的華國青年才俊，可以適當(dāng)?shù)匾M(jìn)過來。
不過他也知道，現(xiàn)在華國足球正是泡沫的最高峰時(shí)期，那些球員是不會苦哈哈地出來的。
在華國賺錢不香嗎？
只有等到2019年后，會慢慢有些人會能夠進(jìn)入查爾頓。
事情是安排下去了，他也只能靜待事情的發(fā)展。
這不是科技，他開金手指可以彎道超超車，這玩意兒也超不了車。
回到國內(nèi)。
高瓴星曜這款產(chǎn)品，已經(jīng)在深度研發(fā)之中。
基礎(chǔ)的技術(shù)，其實(shí)高瓴都有。
但是難點(diǎn)還是有很多。
這最關(guān)鍵的難題，就是成本的進(jìn)一步控制。
一家出色的科技產(chǎn)品公司，一方面需要在創(chuàng)新技術(shù)的門檻壁壘，而另外一方面則是來源于產(chǎn)品的成本核心控制能力。
現(xiàn)在新能源汽車研發(fā)，在高瓴的引導(dǎo)下，已經(jīng)在華國呈現(xiàn)多點(diǎn)迸發(fā)的局面。
因此現(xiàn)在新能源的供應(yīng)鏈已經(jīng)沒有像高瓴最開始做漢那個(gè)時(shí)候那樣，還需要從國外進(jìn)口，做亂七八糟的拼盤了。
“高總給這款車的首發(fā)定到了七月份，小兔崽子們還不加快研發(fā)進(jìn)度，不然時(shí)間來不及。”
“在表面不怎么關(guān)注的點(diǎn)上降配，底盤懸架，車機(jī)芯片、剎車系統(tǒng)、電池管理、內(nèi)飾用料等等各方面的配置上下功夫，做一款車不能即要又要，一定要有取舍。”
“研發(fā)過程之中，一些成熟模塊要做到合理平替，不要老想著標(biāo)新立異，零部件廠商開模不需要錢啊，他們要錢不都是加到成本上了嗎？”
艾格最近在這個(gè)項(xiàng)目上投入了非常大的精力。
這款產(chǎn)品，他看得出來，是高懷鈞對高瓴車輛產(chǎn)品供應(yīng)鏈極限考驗(yàn)的一款產(chǎn)品。
B級別車的空間和體驗(yàn)，A級別車段位的價(jià)格。
這對于他來說，是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。
這不是高瓴仰望那種產(chǎn)品。
利潤空間足夠高。
就算是小批量生產(chǎn)，也是可以在成本基礎(chǔ)上，直接翻一倍。
利潤空間還很大。
但是這款高瓴星曜可不一樣。
這一看就是要重點(diǎn)打擊卡羅拉，軒逸，捷達(dá)等A級別車合資車產(chǎn)品的。
這是對于整個(gè)供應(yīng)鏈的重新整合。
他的工作，就不僅僅是研發(fā)那么簡單。
更是一種對于供應(yīng)鏈秩序的重新制定。
這玩意兒難度真的賊大。
產(chǎn)品面上要看得過去，看不到的地方產(chǎn)品質(zhì)量不能太差，否則一旦出現(xiàn)安全問題要拿他是問。
這可真的是難煞他也。
“這款產(chǎn)品的電控系統(tǒng)，低風(fēng)阻造型等技術(shù)優(yōu)勢，使我們高瓴不需要太多電池就可以獲得體面的續(xù)航，從而縮減了最貴的電池成本。”
“因此艾格總監(jiān)不要太過于擔(dān)心。”
“只是外觀上一些花俏的地方，可能還需要再修改修改，現(xiàn)在這外觀上這種曲線建模，費(fèi)用要求都挺貴的。”
“因?yàn)檫@個(gè)每款車加個(gè)大幾千的成本，不太劃算。”
在一旁的王鳳英看到手上的高瓴星曜的圖形，皺了皺眉頭說道。
設(shè)計(jì)師們都是有設(shè)計(jì)理想的。
這個(gè)她知道。
但是設(shè)計(jì)理想可不能當(dāng)飯吃。
這款產(chǎn)品，必須在哪怕一個(gè)零部件的地方，做到合理的價(jià)格平替。
“現(xiàn)在每個(gè)零部件，都需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，下降20%左右，我也是在精簡零部件，盡量讓產(chǎn)品變得更為簡潔。”艾格擦了擦臉上的汗水，擔(dān)憂地說道。
現(xiàn)在高瓴這樣玩兒，讓他是越深入越是覺得觸目驚心。
這樣的價(jià)格平替，基本上是把高瓴星曜拉到了和合資車同個(gè)檔次的零部件成本水平了。
以前高瓴沒打價(jià)格戰(zhàn)，是沒有資格打。
就那點(diǎn)量，你的零部件拿貨價(jià)根本沒法和合資車比。
你和人家拼成本，那不是送死嗎？
因此不斷出新車型，維持一定的利潤率，是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。
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