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    他覺得一切都夢幻。

    強大的大中汽車，怎么就玩到了這一步呢？

    大中現在推出的電動車產品ID.2售價16.28-19.28萬元，現階段還有著3.7-4.3萬元的優惠，實際上，它的入門價格已經到了13.59萬元。

    但是現在歐洲的價格是多少呢？

    它的價格起碼是歐洲市場的一半！

    而且。

    現在德意志生產的不光新能源汽車價格比華國的高，就連油車價格都比華國高。

    德意志一輛非常普通的高爾夫的價格，快到華國的一點五倍了。

    這也讓歐洲消費者心里十分不爽。

    此情此景，在高瓴還沒介入汽車制造的幾年前，華國的汽車價格，甚至比美麗國的還貴！

    以寶碼X7為例，其在國外的價格可能僅為50多萬元，但到了國內的4S店，價格卻近乎翻倍，近百萬的價格讓人咋舌。

    不不僅僅是寶碼X7，基本上2萬美麗元以上（不限排量）的車，美麗國都比華國便宜。

    這就不得了了！

    華國人本來收入就不高，而普通的汽車（2萬美麗元以上）還比美麗國這種普通超市售貨員的工資都有2000美麗元一個月的地方還貴，簡直就是欺負你華國沒有核心的汽車工業。

    但是現在直接反過來了。

    華國汽車居然只有歐洲的二分之一！

    而且看這架勢，價格還在不斷地降低。

    這降低，是要降低到大家都不賺錢的程度。

    “這群狗娘養的。”馮思翰不知不覺地爆了一口粗話出來。

    華國人這樣玩兒，是建立在華國汽車產業鏈逐漸完善的前提之下的。

    這就意味著，他們現在整體的銷量越大，整體成本就越低。

    并且更為恐怖的是，華國人加班居然都不用給加班費！

    一個人甚至可以當1.5個人，甚至是2個人來使用。

    再加上他們工資還很低。

    這讓產業鏈大部分集中在歐洲的大中怎么競爭？

    放棄歐洲的供應鏈，主動擁抱華國產業鏈，大中變成一個純貼牌生產公司？

    這動作只要他說出來，不用其他人，大中那些利益結構復雜的產權控制人們，一定會撕爛他的嘴巴，然后讓他乖乖滾回德意志去。

    開玩笑！

    大中是德意志的根基，而大中的供應鏈，又是德意志根基之中的根基。

    你這樣玩兒，純粹就是挖大中的根。

    你貼牌生產所產生的那點利潤，夠彌補大中產業鏈的損失嗎？

    這種行為，完全就是丟了芝麻，撿了西瓜的行為！

    以前大中利潤高，丟個三瓜兩棗給德意志的供應鏈，沒啥大不了的，南北大中的合伙人也必須捏著鼻子要認。

    但是現在呢？

    銷量在全線下滑，燃油車核心客群在全面減少。

    而普通年輕人，甚至超過70%的不再選擇傳統燃油車。

    你讓他怎么辦？

    往左走，是地獄之門。

    往右走，還是地獄之門！

    “現在高瓴為首的新能源本土車企步步緊逼，我們再拿不出一些手段出來，怕是要直接讓總部過來給我們收尸了。”在一旁的男聲突然突兀地傳來。

    馮思翰臉上閃過一絲不悅。

    不過當他看到來人的時候，不由得坐了起來，熱情地打了個招呼，“是漢森總監啊！什么風把你從東北盛陽吹過來了。”

    漢森是他這一派的，同時也是其中的一個小老板道格拉斯的小孫子。
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