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    加上生產時間的限制，韓婷抵達曰本的時候，一開始只接手了不到100臺存貨，后續也是邊賣國內邊生產，到11月中旬時，庫存終于清零了。

    以79年年底的國情，顧驁是絕對不可能在內地自己設這么大規模的工廠的。

    深諳政策的他，知道與“倒賣”相比，“本國公民在內地開廠”要嚴重得多，涉及到了“直接剝削工人剩余勞動”。所以他只能把生產外包給西湖電子廠。

    就這，都已經顧及到了本市的電子廠多多少少有些關系可以請托——老爹顧鏞如今已經提前當上錢塘制氧機廠的副廠長了。副廳級的企業，副廠長就是縣處級。

    雖然與市電子廠沒有領導關系，但都是本市重工業國企圈子里，低頭不見抬頭見，對方也會賣個人情幫忙捂蓋子。

    而西湖電子廠即使是按原先的計劃主產電視機，一年的產量都不會超過三萬臺。

    在電視機產線不停產的情況下，盡其所能協調產能和原材料，兼職搞游戲街機，撐死也就是一個月500臺的產能了。

    千萬別覺得這個數據很少，當時國內的重工業國企，產能普遍是這個現狀，也算時代特色了。

    《歷史轉折》紀錄片中，便提到過北汽這種大廠，79年才生產汽車5000輛，而當時與之談合資的克萊斯勒，一個廠子有200萬輛年產量。

    （說句題外話，美國汽車工業就是從1978年開始衰落、然后對華合資尋求產業轉移的的，后來的鬼城當時就種下禍根了。

    79年中美建交時，美方派來的首任駐華大使，名叫倫納德·伍德科克。此人在當大使之前，是全美汽車工人總工-會的注席。卡特總統可能是覺得派一個勞工領袖來當大使，比較容易被社會注意國家接受。

    就是此公當工會注席時，為了應對汽車工業自動化程度越來越高、工人失業加重的現狀。談出了一個史上空前絕后優越、把資本家逼上絕路的條款：

    “無論此后歷年底特律汽車產業自動化程度如何提升，工人薪酬福利開支占總銷售額的比例，不得低于1977年的現有值”（當年的統計數據是28%，也就是賣出100塊錢的汽車，28塊花在工人工資上）

    然后從那一年起，美國三大汽車商一邊自動化程度不斷提升，一邊總工資被強制不許下降、成本奇高。80年代最尖銳的時候，出現過“部分底特律汽車工人年薪70萬美元”的奇葩案例，然后十幾年里市場統統被日系車占領了。美國工業的亡國肇始于此。）

    ……

    “小顧！我這兒都沒貨了！你下一批什么時候能發過來？”

    被缺貨所困擾，韓婷只能打國際長途催促。

    她難得覺得新工作非常有意義，已經喜歡上這種奮斗的感覺了，卻被后方提供彈藥的隊友拖了后腿，誰都會不爽。

    “韓老師你別急，我剛剛打聽過了。下一批200臺、5個集裝箱貨柜，已經在太C港裝箱了，5天后就能到橫濱。客戶催得急的話，你可以先把合同簽了，只收定金、另約交貨日期么。”

    集裝箱貨運也是60~70年代剛剛興起的，如今還算挺新的事物。70年代香江那些新崛起的巨富如包氏等，幾乎都是航運業大亨，便是因為趕上了集裝箱貨輪這波熱潮。

    而國內此前還并沒有可以效率周轉大型集裝箱貨輪的港口基礎設施，位于姑蘇的太C港算是開放后的第一個，甚至比深市的蛇口還早。當初設港的目的，就是從曰本進口剛立項的寶鋼所需的設備。
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