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    張狼說的留里卡發動機設計局，更加牛掰，1957年，第45號工廠在總設計師留里卡的領導下成功為蘇-7戰斗轟炸機和蘇-9戰斗截擊機研制AL-7F-1  渦噴發動機。

    1963年，以第45號工廠為基礎的“禮炮”發動機工廠在莫斯科正式成立，開始生產AL-7F-1渦噴發動機。

    安裝AL-7F-1渦噴發動機的蘇-7B戰斗轟炸機最大飛行時速高達2140公里，一時間轟動全球。

    1965年，留里卡工廠的總設計師S·K·圖曼斯基主持設計完成了R15B-300發動機，該發動機成功應用于米格-25高速截擊/偵察機上。

    1972年，著名的AL-21F發動機設計成功，隨即在蘇-17、蘇-20戰斗轟炸機、蘇-24前線轟炸機和米格-23前線戰斗機上得到采用。

    1984年，留里卡開始為當時世界上最優秀的戰斗機之一——蘇-27設計制造AL-31F發動機，蘇-33和蘇-35也隨之采用了這種發動機。

    可以說蘇聯的航空發展，離不開留里卡發動機設計局。

    而發動機不是光有圖紙就能夠生產出來的，還要有相應配套的生產工藝。

    包括發動機材料的研發，生產，這些都是決定著發動機能否成功的重要因素。

    至于說留里卡是設計生產飛機發動機的，這有什么關系。

    能設計生產飛機發動機的專家工程師，為汽車設計個發動機還不輕松加自如？

    張狼作為克萊斯勒汽車公司的第二大股東，不是弄不到發動機技術。

    只是從克萊斯勒汽車公司要發動機技術，哪怕張狼是第二大股東，也必須要市場規矩交納專利使用費。

    張狼不想受制于人。

    克萊斯勒汽車公司大家可能不熟悉，但是一說JEEP，大家都比較熟悉。

    克萊斯勒汽車公司四年前和中國京城汽車工業控股有限責任公司合資，成立了一家汽車公司京城吉普有限公司。

    這中間還是張狼說話，才讓兩家公司比歷史上早了兩年，達成合作意向。

    歷史上是1983年才達成的合作意向，因為張狼的介入，1981年兩家公司就簽訂了合同，到82年，京城吉普已經上市。

    有人可能要問，克萊斯勒汽車公司不是德國生產奔馳的汽車公司嗎？

    其實這里有個誤解，戴姆勒.克萊斯勒汽車公司和克萊斯勒汽車公司是兩回事。

    戴姆勒是德國公司，也就是奔馳公司。

    克萊斯勒汽車公司是美國公司，是生產JEEP的公司。

    兩家公司曾經在1998年合并，成立了戴姆勒.克萊斯勒集團公司，所以國內在介紹京城吉普汽車有限公司的時候，會說是和戴姆勒.克萊斯勒汽車公司合資的。

    其實克萊斯勒汽車公司和中國京城汽車工業控股有限責任公司合資建廠的時候，還沒有戴姆勒.克萊斯勒公司。
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