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    新能源汽車價格的堅挺周期能無限延長嗎？

    這個問題顯然是國內(nèi)一眾新能源汽車廠商頭上懸著的達摩克利斯之劍。

    無他。

    在自身產(chǎn)業(yè)鏈薄弱...甚至可以說是嚴重不足，以至于需要外界大量供應(yīng)的產(chǎn)品建造背景下，再加上國情使然導致的許多額外‘成本’開銷，如今隨著官方的補貼紅利已經(jīng)落下帷幕，國內(nèi)新能源汽車的利潤已然是極其有限了，如他們比阿迪，一臺車的凈利潤也就幾千塊...

    而這，都還算是好的了。

    因為一些造車新勢力甚至都是在倒貼著來買！

    所以縱觀國內(nèi)新能源汽車市場如火如荼，但是拋開籌謀著利用上市進行圈錢之外，真正能夠落實到產(chǎn)品凈利潤上的，沒幾家！

    就算是有，凈利潤也是相對較低的！

    若僅僅只是這樣的話，或許國內(nèi)的新能源汽車廠商，尤其是比阿迪這種龍頭級別的國產(chǎn)車企還不至于時刻都危機感當頭！

    但是——

    在華國市場制造出鲇魚效應(yīng)的斯特拉，卻成了許多新能源廠商，特別是比阿迪眼中的定時炸彈！

    并非說對方的造車工藝或者科技水平如何如何，這些就形勢而言都還是其次。

    真正讓比阿迪不安的，是對方這一競爭對手手里一直都還握著還沒打出來的王炸——價格優(yōu)勢！

    是的，價格優(yōu)勢。

    以斯特拉在華國市場的利潤率來看，平均下來斯特拉賣一輛車的凈利潤高達好幾萬。

    這是比阿迪的好幾倍，乃至于十倍數(shù)之多！
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