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    經過房家鐵匠鋪的大力攻關，四輪馬車終于下線……

    四輪馬車最特殊的地方在于其獨特的轉向裝置，只需要將前輪的懸掛改為一個大圓盤，便可以將車轅與車身銜接的部分與前輪懸掛結合，使得馬匹轉向的時候前輪的懸掛也跟隨整體轉向。

    這種設計難的是構思和創意，工藝上反而沒什么難度。

    當然，四輪馬車其實也并不是很完美，這種懸掛方式無法做過小角度的轉向，無法做速度過快的急轉向，且對前輪的懸掛和整個傳動體系的結構強度要求較高。

    不過房俊也沒打算將四輪馬車駛上戰場，這些問題就完全不是問題。

    說到底，他只是想要將四輪馬車弄出來裝逼而已，慢一點、不夠靈活，又有什么關系呢？

    只要高端大氣上檔次就好了……

    整個馬車最難的地方，是車輪的軸承。在秦漢時期，馬車的軸承都是木質的，到了南北朝，才漸漸替換為鑄鐵軸承。然則鑄鐵的軸承也并不理想，稍微顛簸就極易碎裂，因為沒有合適的潤滑油，導致抗磨損性能也極差。

    不過煉鐵爐那邊現在能煉制品質很好的高碳鋼，用來做軸承勉強夠用。

    彈簧尚在研制階段，但是用一組薄薄的鋼片捆綁在一起當做減震系統，這完全沒難度。

    所以，在房俊剛剛回到長安不久，華夏歷史上的第一輛四輪馬車，新鮮出爐了……

    看著面前兩輛按照后世英女王“黃金馬車”繪制的圖紙而打造出來的馬車，房俊有一種亮瞎眼的感覺。

    當然，他不可能將整輛馬車都弄成金燦燦的顏色，否則李二陛下非得跟他急，那可是代表皇家的顏色；他也不可能弄一塊蘇格蘭的鎮國神石放在屁股底下坐著；他更不可能弄來牛頓發現重力的那棵蘋果樹的木料……

    即便如此，這兩輛馬車的設計、建造與裝飾，也完美達到房俊的“炫富”之目的。
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