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    造跑車難嗎？

    很難。

    再問一次，造跑車難嗎？

    不難！

    那得看你怎么造了，就像造電腦一樣。如果你自己設計生產cpu內存，自己設計生產主板，那么非常非常困難。但如果你到處買配件搞組裝，那么輕松得很，小學生都能組裝出來一臺電腦。

    歷史上的第一款特斯拉電動跑車，是怎么造出來的呢？

    首先獲得acp的電動車核心技術授權，再買來一輛蓮花跑車進行改裝，把松下的三鋰電池做成電池包塞進去，并重新設計這輛車的外型。ok，全球首款特斯拉跑車就這樣問世了，當時特斯拉甚至都沒有相對完善的電池控制系統(tǒng)。

    可惜這樣的跑車，只能算是概念車，拿出來賣就涉嫌侵權。那怎么辦呢？先是花錢采購蓮花的底盤，接著找奔馳合作唄，直接用這兩家的跑車技術就行了。

    問題是特斯拉的變速箱也有問題，怎么辦呢？又買別人的技術唄。

    電動機也不合格啊，于是又找到一家彎彎企業(yè)，大家一起開發(fā)三相交流感應電機唄。

    缺哪兒補哪兒，要么直接買配件，要么獲得技術授權，要么花錢請人開發(fā)，特斯拉其實就是跑車領域的“組裝機”。

    早期的特斯拉，也投入了巨額資金進行研發(fā)，但主攻方向都集中在如何讓電池包安全工作上。因為特斯拉采用的是18650型三鋰電池，是一種其他車企看不上的“老舊電池技術”，優(yōu)點是功率大、價錢低，缺點是稍不注意就起火爆炸。

    特斯拉宣稱自己的車子有多么安全，其實全是扯淡，從頭到尾都各種出問題。曾經五個星期內發(fā)生三次起火事故，特斯拉models成為美國監(jiān)管部門的重點關注對象，甚至被虧錢的美國股民起訴至法院，指控特斯拉故意發(fā)布誤導性陳述，對其產品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。
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