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    陳耕也坦誠了不足：“這臺發動機的自重實在是太重了，許多設計嚴重過程，比如殼體的厚度就是嚴重，我們接下來準備將殼體給打磨掉2毫米。”說到這兒，陳耕聳聳肩：“我們沒有這臺‘big-block’496的原始數據，考慮到可靠性，2毫米是一個比較安全的數值——其實3mm也可以，但留給我們進行充分測試的時間太少了，我們不能冒這個險。”

    看著“big-block”496發動機那足足有3.5厘米厚的殼體，川本信彥連連點頭：“是的是的，這的確是極大的浪費，而且極大的增加了發動機本身的自重，對于每一克重量都極其重要的賽車來說，除了你們美國人，沒有人會選擇一臺這么沉重的發動機。”

    陳耕一撇嘴：“這就是美國的汽車文化，在不考慮油耗的情況下，這種排量巨大的發動機有一種令人驚心動魄的工業美……川本先生，請跟我來，這邊是我設計的五速競技型序列式變速箱，這臺變速箱不僅會用于這臺“big-block”496發動機上，其齒輪設計方案也會被移植到與那臺V12發動機搭配的變速箱上……”

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    一圈的參觀下來，川本信彥感覺自己整個人都被顛覆了。

    他原本是不怎么看上費爾南德斯公司的這個草臺班子的，之前聽說費爾南德斯公司準備參加底特律改裝車大獎賽，心里本能的覺得費爾南德斯最多也就是能夠造出一輛堪堪達到要求下限的賽車，但這一圈的參觀下來，讓他對費爾南德斯公司在技術方面的底蘊有了重新的認識：單單從福特、克萊斯勒、通用這美國三大汽車巨頭出來的工程師，就有多達15人！

    尤其是費爾南德斯，這家伙在汽車技術方面的造詣簡直深不可測！

    川本信彥已經不再懷疑費爾南德斯是否能用兩臺CBX1000拼湊出一臺V型12缸的發動機，這家伙的能力和水平足以勝任任何一家主機廠的總工程師，只是重新回到陳耕的辦公室的川本信彥，提出了自己的疑問：將兩臺摩托車的發動機拼湊成一臺V12發動機，還如此瘋狂的“超頻”，散熱的問題如何解決？

    畢竟，CBX1000在設計之初就沒考慮過在密閉的機艙這種工作環境。

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    PS：兄弟們，姐妹們，來兩張推薦票唄，咱們的推薦票漲的好慘，好沒面子的，為了臉上不那么難看，大家行行好給兩張唄，千年在這里謝謝大家啦。


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