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    相信很多人對專列這種神奇而且神秘的存在都非常感興趣，專列里面到底是什么樣的？里面的布局怎么樣？在這個專列上有沒有發生過一些特別有意義的事情？

    陳耕也不例外，從來沒有資格近距離接觸過包括加掛車廂在內的專列的他，對專列以及專列車廂十分好奇，但眼前的這節車廂卻有些顛覆陳耕對專列的認知，首先一個，車廂里并沒有什么豪華的內裝，至于奢華自然就無從談起，事實上除了陳耕的這件配置齊全的包廂之外，所有的一切都很簡樸，除了陳耕的那個專供領導使用的大包廂之外，中間是7組最多允許42人同時休息的硬臥。

    此時整個車廂已經走過了差不多四分之三，再往前，就是一個兼具餐廳和會議室功能的軟座區，在軟座區一側，有一個占地面積大約有四五個平方的小廚房——難怪張巧巧說要給自己包餃子呢，既然有廚房，那倒是真的能包餃子。

    “是不是覺得挺意外？”

    “是挺意外的，”陳耕點頭道：“感覺這車不太像是專列啊。”

    “確實不是專列。”

    “嗯？”

    “這是鐵道建設部門用在重大工程施工時候的現場指揮車廂，用一節硬臥車廂改的，”丁海軍終于揭開了謎底：“你用的那一間是現場總指揮的休息室兼辦公室，剩下的這些臥鋪都是給大家休息用的……實際上主要是給生病的同志以及確實需要好好休息的同志使用，至于這個餐廳，除了吃飯之外，另外一個很重要的作用就是開會。”

    陳耕恍然大悟。

    我說怎么越看就越覺得這個專列不像專列，敢情是一節鐵路施工的現場指揮車，這個就說得通了，六七十年代的鐵路施工可沒有三四十年后的中鐵各局那么舒服，可以在工地搭建板房，板房內還安裝看空調，現在的鐵道施工部門在野外作業的生活條件極其惡劣，別說板房了，很多時候連帳篷都未必能住的上，和帳篷一比，這個簡陋的現場指揮車瞬間就成了五星級酒店。

    “這也太隆重了。”陳耕苦笑著道。

    隆重反過來理解，就是“這個人情欠大了”，人家連鐵道施工的現場指揮車都借給你用了，你難道還能不表示表示？不客氣的說，陳耕的這趟華夏之行，想不留下點項目來，他自己都不好意思。

    “這有什么，反正來回就是大半個月的事，用完就還給他們了，又不是不還，”丁海軍擺擺手：“哦，對了，陳紅軍同志和袁佳同志過幾天也會趕去首都，到時候你就能和他們見面了。”

    終于可以和老爹老娘見面了嗎……

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    PS：兄弟們對不住，緊趕慢趕的還是晚了，實在是不好意思。


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