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    “抱歉，陳君，是我說的不夠明白，”鈴木盛博立刻向陳耕鞠躬道歉：“我們詳細計算了一家具備四大生產(chǎn)公司、最大年產(chǎn)能為六萬輛轎車、同時具備配套的發(fā)動機和變速箱的生產(chǎn)制造能力的汽車制造廠的投入情況，根據(jù)我們的計算，這么一個汽車制造廠大約需要1.2億美元才能建成，陳君，這個數(shù)字應(yīng)該沒有太大的出入吧？”

    出入肯定是有的，但石川島播磨的這個結(jié)論是一句東瀛的人工和建設(shè)成本，所以鈴木盛博說的這個數(shù)字雖然和陳耕計算的有些出入，但其實也相差不多。陳耕點頭：“怎么？三井銀行愿意向費爾南德斯公司提供全額貸款？”

    說到這里就稍稍向外引申一點，若干年后我們在媒體上經(jīng)?？梢钥吹?，某某汽車品牌投資幾十億新建一條年產(chǎn)十幾、二十萬輛新車的生產(chǎn)線，某某汽車品牌投資一百幾十億新建一條年產(chǎn)二十萬輛新車、三十萬臺新發(fā)動機和某型號變速箱的生產(chǎn)線，這會讓一些對汽車工業(yè)稍有了解的汽車愛好者有些疑惑：我明明記得1998年廣本成立的時候，注冊資本11.6億RMB，工程總投資22.775億RMB，就算通貨膨脹的再厲害，二十年的時間的時間也不至于翻好幾倍吧？要知道，工業(yè)制成品的價格基本上是隨著科技的發(fā)展而降低的。

    為什么會出現(xiàn)這種誤解，是因為大家沒搞清楚這兩種生產(chǎn)線的區(qū)別。

    以90年代末、千禧年年初進入國內(nèi)的那批汽車品牌為例，在前期，他們基本上只是建設(shè)了一個總裝車間，沖壓、焊接、涂裝這三大工藝生產(chǎn)線全沒有，通過之后的二期、三期工程才陸續(xù)建立起了完備的四大工藝生產(chǎn)線，形成完成的四大工藝能力需要四五年乃至更長的時間。

    但2015年之后開工興建的生產(chǎn)線，不但上來就是四大工藝生產(chǎn)線齊全，甚至同時還興建了配套的發(fā)動機和變速箱生產(chǎn)能力。

    此外，一個很少為人知的事實是，在汽車的生產(chǎn)制造過程當中，發(fā)動機、變速箱與車身的技術(shù)難度是“車身<手動變速箱<發(fā)動機<自動變速箱”，車身的制造難度最低，而自動變速箱的制造難度、技術(shù)難度最高，所以2017年，我們的整車技術(shù)已經(jīng)非常不錯了，我們的發(fā)動機的技術(shù)水平也基本上達到業(yè)內(nèi)平均水平了，但我們還是造不出好的自動變速箱，就是因為在一輛車上，自動變速箱、尤其是AT結(jié)構(gòu)的自動變速箱的技術(shù)難度、調(diào)試和匹配難度是最高的。

    那么理所當然的，投資也是最高的，假設(shè)一家年產(chǎn)20萬輛整車且同時具備發(fā)動機、自動變速箱和整車制造能力的工廠的總投資需要100個億（實際上可能還不太夠），那么發(fā)動機和自動變速箱所需要的投資基本上要70個億，剩下的才屬于車身和總裝。

    2017年的一條年產(chǎn)20萬輛整車且同時具備發(fā)動機、自動變速箱生產(chǎn)能力的汽車制造廠需要100+的億RMB，1979年，一條年產(chǎn)6萬輛針車切同時具備發(fā)動機、手動變速箱生產(chǎn)能力的汽車制造廠的總投資需要1.2個億的美元，倒是一點都不夸張，汽車行業(yè)本就是超級重資產(chǎn)的項目。

    “不止全額，”鈴木盛博的臉上帶著幾分“我就不信你會不同意”的得意：“是1.5億美元，如果不夠，最多可以追加到1.8億美元，這些貸款全部免息，貸款期限還是十年——費爾南德斯先生，這么龐大的一筆貸款，每年的利息可都是兩百多萬美元啊?！?
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