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    “什么發動機？”杰克·韋爾奇立刻問道，一臉的興致勃勃。

    “以V型結構為基礎的模塊化發動機，”陳耕解釋道：“結構分為V6和V8兩種，V6結構的排量分別為2.0、2.5、3.0、3.5和3.8，V8分為4.0、4.8和5.6，總計是8款基礎排量的發動機，另外不排除在這些基礎排量的基礎上研發高性能發動機的可能?！?

    一群人面面相覷：V6和V8兩種結構，排量從2.0一直涵蓋到5.6？

    終于有人忍不住了，提出了自己的疑問：“費爾南德斯先生，我不是質疑您，但是……排量做的這么小，有什么意義？”

    不怪這位股東會這么想，實在是他們無法接受這樣的排量設定，美國流行的大排量V8，AMC旗下V8發動機的入門排量就是5.7，結果自家老板設計的這個V8發動機的最大排量才5.6；AMC旗下最大排量的V8發動機是7.7升，單缸排量為0.9625升，而一個2.0的發動機就要搞成V6，單缸排量才300多毫升……

    連杰克·韋爾奇，也是這么看著自家老板，不明白自家老板為什么要研制一套這么嚴重不符合美國市場需求的產品。

    “因為在能源危機的影響下，原本不在乎油耗的美國消費者，現在開始越來越在乎油耗油耗，”陳耕也沒隱瞞什么：“難道大家沒有注意到嗎，那些搭載著1.6升、1.8升直列四缸小排量、低油耗低油耗的日系汽車在美國的銷量越來越高，克萊斯勒family是他們旗下賣的最好的車型，可在‘family’當中，賣的最多的是搭載2.2升直列四缸汽油機的那幾款，搭載2.2升發動機的‘family’的銷量幾乎占到了整個‘family’系列的55%?！?

    杰克·韋爾奇眨眨眼，有些迷茫，他不明白這跟老板說的要研制一個全新系列的發動機有什么關系。

    AMC的股東們也是同樣的表情：既然現在市場上越來越認可小排量的發動機，那些1.6、1.8排量的發動機賣的也不錯，那您為什么要將入門級的排量設定為2.0？

    對此，陳耕給出的解釋是：“因為美國的消費者是最挑剔的一群消費者，他們在要求低油耗的同時，還要求動力性不能太差，那些1.6、1.8排量的日系車雖然賣的不錯，但幾乎每一位用戶都對他們的動力系統無比不滿，而我要研發的這個系列的發動機，除了模塊化之外，另外很重要的一個理念就是輕量化、高效與節能，用更低的排量、更低的油耗實現夸排量等級的動力表現?！?

    更低的排量、更低的油耗，實現夸排量等級的動力表現？

    老板這是……瘋了嗎？！

    “因為在能源危機的影響下，原本不在乎油耗的美國消費者，現在開始越來越在乎油耗油耗，”陳耕也沒隱瞞什么：“難道大家沒有注意到嗎，那些搭載著1.6升、1.8升直列四缸小排量、低油耗低油耗的日系汽車在美國的銷量越來越高，克萊斯勒family是他們旗下賣的最好的車型，可在‘family’當中，賣的最多的是搭載2.2升直列四缸汽油機的那幾款，搭載2.2升發動機的‘family’的銷量幾乎占到了整個‘family’系列的55%?！?

    杰克·韋爾奇眨眨眼，有些迷茫，他不明白這跟老板說的要研制一個全新系列的發動機有什么關系。

    AMC的股東們也是同樣的表情：既然現在市場上越來越認可小排量的發動機，那些1.6、1.8排量的發動機賣的也不錯，那您為什么要將入門級的排量設定為2.0？

    對此，陳耕給出的解釋是：“因為美國的消費者是最挑剔的一群消費者，他們在要求低油耗的同時，還要求動力性不能太差，那些1.6、1.8排量的日系車雖然賣的不錯，但幾乎每一位用戶都對他們的動力系統無比不滿，而我要研發的這個系列的發動機，除了模塊化之外，另外很重要的一個理念就是輕量化、高效與節能，用更低的排量、更低的油耗實現夸排量等級的動力表現?！?

    更低的排量、更低的油耗，實現夸排量等級的動力表現？

    老板這是……瘋了嗎？！


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