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    見陳耕這么痛快的答應了，杰克·韋爾奇的精神一振。

    對于自家老板在汽車設計方面的天分他從不懷疑，此前他最擔心的就是老板的工作這么忙，他有足夠的時間做這些工作嗎？可現在好了，既然老板答應了，那就統統不是問題。現在，他已經迫不及待的等著聽自家老板的第二個條件了。

    “第二點，”陳耕豎起第二根指頭：“我要你在保證我們自身發展的同時，努力擠壓日系車的生存空間，這個擠壓不止局限于北美市場，你要在歐洲、亞洲同時擠壓日系車的生存空間、市場占有率。”

    嗯？

    沒想到老板居然會提出這么一個要求，杰克·韋爾奇一愣，忍不住問道：“為什么？”

    他有點想不明白，AMC是四大美國汽車品牌當中唯一一家與東瀛汽車工業界進行了深入合作的，費爾南德斯先生不但讓豐田和馬自達幫自己代工了現在在美國市場上紅的發紫的miata跑車，甚至與本田進行了全方位的合作，一直以來，他都以為老板與東瀛人的關系是非常融洽的，他也沒覺得奇怪，畢竟老板和東瀛人都是黃種人不是？可現在老板居然對自己說，他要求自己在全球范圍內全面擠壓日系車的生存空間？

    “沒有為什么，只問你能不能做到？”

    陳耕不能告訴杰克·韋爾奇，別看廣場協議之后東瀛進入了“丟失的20年”，可拜他們高度發達汽車工業全球化所賜，整個東瀛的電子工業、半導體工業、機械工業、精密加工工業……等等所有相關的行業都因此而受益，對東瀛汽車工業的打壓，基本上就等同于對東瀛整體工業的打壓，這種損人利己的事情為什么不做？

    雖然很不理解老板為什么要這么做，但是既然老板這么要求了，而且自己也并不需要做出重大的調整，他聳聳肩：“OK，您是老板，您說了算……還有呢？”

    “沒有了。”

    杰克·韋爾奇嘿嘿一笑：“沒有了？那我能不能提幾個要求？”

    “你說。”

    要讓驢子拉車，就不能不給驢子吃草，這個道理陳耕懂，不過在陳耕看來獎金問題其實最不是問題，畢竟在一開始挖杰克·韋爾奇的時候，關于獎金的計算方式就已經和杰克·韋爾奇說好了。

    杰克·韋爾奇要跟陳耕說的也確實不是獎金問題：“boss，要實現這些目標，我們必須樹立我們的品牌形象和技術形象……”

    不等杰克·韋爾奇說完，陳耕已經恍然大悟：“哦，你要做高性能車？”

    杰克·韋爾奇的做法其實并不出乎陳耕的意料，或者說他的做法也是歐美所有汽車企業的通行做法：通過制造高性能車輛、參加高水平的汽車賽事來告訴公眾自家產品的技術含量和品質，早在五六十年代的時候，AMC汽車也參加過很多汽車賽事，只是進入70年代之后AMC的財務狀況持續惡化，已經沒有財力支持AMC這么做了，才不得不推出各大汽車賽事。

    這也成了AMC的競爭對手們攻擊AMC的一大證據：你們看啊，AMC別說在各種國際大賽上拿到什么名次了，他們根本連這些比賽都不能參加，你們覺得這家品牌還值得信任嗎？
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