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    退出？

    退出是不可能退出的，大家又不是什么知名汽車設計師，沒法靠名聲賺錢過日子，就是靠抱大佬的大腿這種東西才能維持的了生活的樣子。

    一群領著三千美元左右月薪的工程師、設計師和高級技工們，你看看我、我看看你，一邊在心里暗自腹誹著自己同僚簡直沒有一點技術人員的節操：“不知道設計理念是設計師的靈魂嗎？”，一邊暗自期待著老板能給大家發多少薪水。

    “很好，”等了半分鐘，見沒有人退出，陳耕滿意的點點頭：“那么我先宣布我們這款產品的名稱：AMC  GT-R。”

    GT-R？

    老板的野心很大啊。

    提到GT-R，無數車迷的第一反應就是：臥槽！日產GT-R！

    但實際上GT或者GTR并不是某個品牌的專屬，世界各大汽車品牌當中用GT以及GTR來為自家高性能跑車命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的GT系列跑車，國內車迷最熟悉的大概是福特GT40；奔馳也有GTR，也就是大名鼎鼎的奔馳AMG  GTR。

    為什么大家都不怕日產告自家侵權？因為按照早起汽車通行的命名規則，G即使是Grand，意思是性能優越的車；T既是Touring，意思是能夠長途奔馳的車；R既是Racing，意思是適合用來比賽的車，所以通常情況下，把自家產品定義為性能優越的、能夠長途奔馳的車，就可以叫GT了，性能優越、能夠長途奔馳并且還做出了特殊調校使其能夠參加比賽的車，也就成了GTR。

    雖然到了60年代以后，GT以及GTR逐漸成了高性能跑車的代名詞，但只要符合這其中的一點或者幾點，叫個GT或者GTR也沒什么不妥，甚至什么SI、ST、EVO、type-R之類的用來表示自家某個產品系列當中高性能的特殊稱呼都出來了，比如福克斯之福克斯ST、Lancer  Evolution、civic  type-R之類。

    況且現在的日產skyline  GT-R還遠沒發展到讓他們揚名立萬的R32這一代，別說世界范圍內了，就算是在汽車技術薄弱的亞洲范圍內，日產skyline  GT-R的名聲也不顯，至于美國人，更是聽都沒聽說過日產skyline  GT-R。

    所以對于陳耕為這款車取的名字，大家雖然覺得有點囂張，但誰也沒覺得有什么不妥。

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    PS：兄弟們，請稍等幾分鐘。

    況且現在的日產skyline  GT-R還遠沒發展到讓他們揚名立萬的R32這一代，別說世界范圍內了，就算是在汽車技術薄弱的亞洲范圍內，日產skyline  GT-R的名聲也不顯，至于美國人，更是聽都沒聽說過日產skyline  GT-R。

    所以對于陳耕為這款車取的名字，大家雖然覺得有點囂張，但誰也沒覺得有什么不妥。


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