第(3/3)頁

    喬治·沃克一下子反應過來，一百萬美元那是那么好賺的？自己的年薪是5萬美元，加上工會給自己報銷的各種福利，雜七雜八的加起來，一年也不過七八萬美元而已，歸自己的那可是40萬美元……

    一念及此，大喬治一咬牙：“三個月是吧？沒問題！但我要先見到錢！”

    “不可能，預付款就是這20萬美元，剩下的80萬美元，等你們的罷工開始之后支付。”

    幕后黑手雖然不是個東西，可這種交易，幕后黑手也怕工會貪了自己的錢。

    大喬治臉色陰晴不定的琢磨了許久，終于說道：“罷工開始的三天內我要見到錢，否則罷工就結束。”

    “成交。”

    ——————————————

    陳耕可不知道自己已經被人給惦記上了，現在的他正帶領著一隊工程師對剛剛做出來的PSK四驅系統原型機進行第一次臺架測試。

    AMC的工程師和設計師們都很激動，這段時間里，隨著他們對自家老板這套PSK四驅系統的性能以及潛力認識越來越深，對陳耕在工業設計方面的天賦的佩服高度，也就越來越向馬里亞納海溝靠近……尼瑪深不可測啊。

    不怪他們對陳耕這么佩服，因為陳耕拿出來的這套四驅系統，可是尼桑skyline  GT-R上那套引以為傲的四驅系統的爸爸：保時捷PSK四驅系統！

    1989年，尼桑skyline  GT-R  R32在最具挑戰性的德國紐博格林北賽道創下了8分22秒38單圈圈速，平均時速為149km/h，這個成績被無數的GT-R車迷們所津津樂道，并且被認為是GT-R王冠上最璀璨的那顆明珠，但鮮有人提及的是，GT-R  R32那套四驅系統的“老師”：保時捷959上的那套PSK四驅系統，在同一條跑道上創造了8分18秒的記錄！

    等于這一圈跑下來，保時捷959落下R32足足40多米！

    在激烈的汽車賽事當中，這幾乎已經是冠軍與敬陪末座的老幺之間的區別了。

    可想而知保時捷的這套PSK四驅系統有多么的強悍。

    看著一臉淡定的陳耕，終于有年輕的設計師忍不住小聲對同伴嘀咕道：“嘿，湯姆，你說還有什么是老板不會的嗎？”

    “這個……”同伴想了想：“生孩子？”

    “滾！”

    “真的，我覺得除了生孩子之外，大概也沒有其他什么東西能難住boss了，”湯姆小聲的說道：“你知道嗎？除了這套PSK四驅系統，老板還專門搞出了一套四輪轉向技術。”

    “……”

    我能說什么呢？大概只能喊“666”了，率先開口的這位楞了一下，誠心誠意的豎起了大拇指：“牛！”

    也是在這個時候，安妮斯頓小姐匆匆的跑了進來……


    第(3/3)頁