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    可林森是想取得一個開門紅的，這趟多運些過去，他也好多賺一些啊，相對成本也要低一些不是。

    眼瞅著和突厥的戰斗馬上就要開打了，這商隊還不一定能夠走上幾個來回呢，趁著現在買賣相對好做些，還不抓緊機會多撈點。

    等到大唐整個打下了突厥，那邊變成大唐的跑馬地了，這跑去做買賣的商隊簡直不要太多，到時候競爭壓力可就大得多了，肯定就不像現在這么好做了，自然也沒這么好賺了，還是要好好珍惜這來之不易的撈金機會的。

    為了運輸這些東西，更主要的是為了能把更多的貨物囫圇個的運到草原上去，林森也算是煞費苦心的特意弄了許多改造過的馬車出來。

    他干脆的摒棄了傳統的兩輪馬車的結構，這玩意一直在歷史上的國內運輸中處于統治地位，確實有著固有的緣由和優勢所在。

    一方面自然是傳統思想的禁錮，讓人們對工匠并不是多么看重，聰明人更樂意朝官員堆里靠攏，對于技術改進這塊，大家都缺乏些熱情，這東西就一直沿用了下來。

    再一個也是因為國土面積太大了，路況復雜的很，尤其是在南來北往中，這個地形起伏還是挺大的，兩輪車對路況的要求要低一些，適用范圍自然更廣一些，用來跑長途運輸好像更合適，也就沒人去刻意去琢磨這些。

    況且不是還有河運，甚至海運做補充嗎，對于馬車運力的提升，要求也沒有多么迫切。

    或許還有個緣由，那幫當官的嫌棄馬車速度慢的話，就會選擇騎馬狂奔了。坐馬車的時候，旁邊往往有護衛和親隨步行跟隨，也不需要這馬車跑的多快，兩輪馬車的速度也能夠滿足需求了。

    這么多因素的綜合作用下，才沒人去想著改進這兩輪馬車吧。

    可林森既想讓它拉的多，還想讓它跑的又快又穩，兩輪馬車自然就沒法勝任了。于是他很干脆的搗鼓出了四輪馬車來。

    四輪馬車最大的難點，就在于前面那個類似萬向節的轉向機構，有了這玩意，四輪馬車就可以相對靈活的進行轉彎了。

    不會像明清歷史上記載的那些巨大的十幾匹馬拉的四輪大馬車一樣，只能靠著畜力，生拉硬拽的給它拽斜咯，那都不叫拐彎好嗎。

    這東西對林森來說，自然是不難想出來的，靠著僅剩的那點知識，他也能琢磨明白了。
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