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    而不論是哪個方面想要發展起來，肯定都和交通這回事聯系起來。

    沒有更快捷更方便的途徑，將更多的貨物流通起來，其他的設想都是瞎扯，所謂要想富先修路，不是沒有道理的。

    陸路想要改善顯然不是短期內能做到的，甚至都不是一代人兩代人的事情，走海路自然就成了更好的選擇。

    而林森就希望先造出一種速度更快，運載量更大的海船來。

    哪怕暫時因為導航技術等方面跟不上，只能沿著海岸線前行，不能方便的進行跨洋作業，也能發揮非常的效果啊。

    單單將廣州和揚州這樣的口岸聯系起來，對于南北交流的促進，就不是一點半點的。

    為什么說揚州那地方，不是實力強的番商根本去不了啊，更不是廣州這邊的番商不想去到更加繁華的揚州，擺在眼前的一個很現實的難題，就是海路也很難行。

    廣州和揚州之間的海路距離，怎么也要超過三千里地了。

    其中當然蘊含著大量的機會和利潤，比如更高的售價，更多的交易對象，更快的處理掉手頭的貨物從而多跑上幾趟，怎么看都能夠賺的更多。

    可是同樣意味著更大的風險，和更多在路上的損耗啊，以現有的航海技術而言，其中的危險性是真的不小。

    而林森設想中的新式海船，起碼在安全性上會有不小的提升，平穩而又堅固，更適合遠洋航行的同時，載貨量卻不小，而且必要的時候，完全可以當做戰船來使用。

    他用到的主體，在傳統的福船基礎上進行了一些改進，更像是老閘船，也就是俗稱鴨屁股的家伙。

    有傳統中式帆裝，和流線型的西式船身，比傳統中式帆船快，比西式帆船需要更少人手，建造維修也較簡易。

    而同時也參考了后世成熟的廣船的建造理念，龍骨和水密艙自然也是必不可少的。

    也用到了大唐這時候的小型快速戰船常用的一個設計，會在船的兩邊各放置一個浮板，組成一個類似三體船的外形結構。

    這種東西的好處也是顯而易見的，可以減少側翻的可能，幫助平衡船身，因為流線型的船身，必然不能像傳統的福船那樣，在海面上側傾的幅度相對較小，多些輔助應該會更好些。
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