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    另一條則是從登州、密州和明州出發，前往高麗和日本。

    當然這主要是南宋的時期，如今的廣州，還時常被蠻夷騷擾，國家對于將繁華核心區域對外開放搞海貿，尚有疑慮。

    就連杭州市舶司，都是經過大蘇多次爭取，才勉強得到同意，展開與高麗和日本的貿易。

    東南沿海，偶爾也有渤泥等地區的海商上岸做盜匪的情形發生。

    船舶如今已經相當發達了，后世整體打撈的“南海一號”上，出土了大批瓷器、鐵器，還有金銀器、玉器、錢幣、動植物殘骸等。

    其中瓷器一萬九千余件套、金器一百八十件套、銀鋌一百八十三件套、鐵器八十四噸、銅器一百七十件套、鉛錫器八十五件、竹器十三件，木器四十六件，漆器二十八件、其它物品三百件，以及一萬七千枚銅錢。

    一船之載，就豐盛如斯！

    如今的宋船，即便是不算蘇油搞出來的杭州型，只論常見的大型航海商船，已經可載五千料，即載重三百噸。

    “南海一號”與后渚港宋船，如果換成宋人自己的計量習慣，大約是三千六百料，載重兩百噸左右，不過是大宋海船里邊的中等型號而已。

    即便是五千料，都不是宋代海船的最大裝載量。

    歷史上到了北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢制造了兩艘巨艦，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟神舟”。

    同時委托福建、兩浙的監司“顧募客舟”六只隨行。

    客舟“其長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。

    二千斛等于二千料，即載重約一百二十噸。

    而“康濟號”與“通濟號”神舟，據《宣和奉使高麗圖經》記錄，“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍于客舟也”。

    也就是說，一艘神舟的裝載量至少是隨行客舟的三倍！六千料！載重達三百六十噸，排水量可達千噸以上，已經接近整體龍骨木帆船能夠到達的極限。

    無怪文章形容兩艘神舟“巍如山岳，浮動波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也”。

    然而這就算完了嗎？遠遠不是，這種神舟，可能還不是從大宋港口駛出的最大船只。

    南宋人周去非在《嶺南代答》里邊，記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦，是從大宋國開往“木蘭皮國”，即非洲西部穆拉比特王國的巨型商船。

    “浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。”

    還有一種更大的型號。

    “其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數年而后達，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也。”
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