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    有了溝通長江、錢塘江、珠江水系的運河體系，華夏一族才漸漸繁衍到了兩浙、福建、廣東。

    有了航海術的長足發展，如今更是控制了南海。

    而向北方，有了溝通淮河、海河、黃河的大運河，讓大宋對河北的控制力度大大加強。

    但是這樣有個問題，就是這些運河大多只能開設在沖擊平原上，對于大西北不適用。

    在河套以上，黃河，就成為了分割游牧民族和農耕民族的天然鴻溝。

    要解決這個問題，只能繞路，要不從黃河發源地青唐一帶向北推，要不從黃河下游沖擊平原向西推。

    蘇油等不及，所以就只能通過一種交通設施來打破這種局面，那就是——能夠跨越黃河的橋梁。

    蘇油重生前看過很多歷史小說，很多作者最喜歡做的，就是盲目發展鐵路。

    其實如今的水運，已經可以滿足大宋現有疆域調配物資的需要，真正需要的鐵路，蘇油心目中只有一條。

    那就是從河北到興慶府，這樣一條鐵路，才能夠改變大宋國家格局。

    但是這條鐵路，不可避免要跨過遼國統治地區。

    至于在其他地方修建，就跟出蜀的那條簡易鐵路一樣，那最多算是錦上添花而已。

    而鐵路更大的難題，不是鋪路，而是造橋。

    一八八六年，清政府開平礦務局為解決冬季河流封凍影響，阻礙煤礦運輸發展的問題，修造了中國第一座鐵路橋，用來跨越灤河，花費了二十五萬兩白銀。

    而中國最早跨越黃河的橋梁，是一九零六年修建于蘭州的鐘山鐵橋，不能通火車，長度二百三十四米，寬七點五米，六墩五孔，橋上飛架五座弧形鋼架拱梁，耗銀三十萬兩。

    換到大宋，這就是三百萬貫，再考慮到如今的鋼材和一千年后鋼材的成本差異，最少都在五倍以上。

    因此光一座跨越黃河的鐵路大橋，都不是如今的大宋拿得下來的。

    就算拿得下來，那也非常不劃算。

    因此只有浮橋，才是如今最佳的選擇。

    但是即便是浮橋，也分等級，現在能夠騰出手來了，加上寧夏本地就產鐵，蘇油準備將鐵船搞出來。

    蘭州浮橋的設計方案，橋墩采用鐵殼躉船，浮船頭部呈鋒利的銳角，具有一定的破冰能力。

    反正現在有炮，也就是破冰，養護之類的麻煩一些而已。

    橋面離水面一米，可以有效減小水流對橋面的沖擊，下方還能通過河面流下來的雜物。
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