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    寧夏三路種植的春小麥，如今麥苗已經(jīng)成長(zhǎng)了兩個(gè)月，整個(gè)興州河谷平原，全是一副薺麥青青的景象。

    朝廷的各路廂軍也陸續(xù)開(kāi)到了，蘇油將之編為建設(shè)兵團(tuán)，大體分作三部，懂文字的做工人，不懂文字的，三十五以上的做農(nóng)人，剩下的修路。

    蒸汽機(jī)已然開(kāi)發(fā)成功，火車(chē)，需要提上議事日程了。

    如果不是水運(yùn)，拉煤走陸路，一百里價(jià)格翻一倍。

    中國(guó)最苦逼的地方，就是本土煤產(chǎn)區(qū)在河套兩側(cè)，而工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，現(xiàn)在在蜀中、鄭州、兩浙。

    后世近現(xiàn)代工業(yè)首先出現(xiàn)在英國(guó)，其主要原因就是煤鐵、工商、航海幾乎全部集中在一處，具備得天獨(dú)厚的發(fā)展條件。

    好在現(xiàn)在蘇油拿下了南海，那邊豐富的資源可以通過(guò)海運(yùn)送往兩浙。

    但是這又出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的問(wèn)題。

    西北也算是得天獨(dú)厚，問(wèn)題是中原王朝對(duì)西北的控制不足，技術(shù)人才，人口素質(zhì)等儲(chǔ)備也不足。

    所以現(xiàn)在最重要的事情，就是打通西北黃河與中原水系連接通道。

    最容易的地方，就是蘭州到秦州，連通黃河和渭水。

    不過(guò)一里鐵路需要三萬(wàn)斤鋼材，蘭州到秦州六百里，就算蘇油能將一斤鋼材的價(jià)格壓到兩百文，光鐵軌的成本，都需要三百六十萬(wàn)貫。

    還不算無(wú)數(shù)的橋梁涵洞！

    世界第一條鐵路，建于十九世紀(jì)的倫敦，全長(zhǎng)五十里不到，而鐵路正式成熟期是四十年后，大都市地鐵的建成。

    而那個(gè)時(shí)候英國(guó)的產(chǎn)能，已經(jīng)是每年生鐵產(chǎn)量七百萬(wàn)噸、粗鋼產(chǎn)量三百萬(wàn)噸，煤接近兩億噸。

    因此大宋目前只能在有限的幾個(gè)地方修建鐵路。

    比如經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)——汴京到陳留；

    大鐵冶地區(qū)——南海鐵州到冶州港口；

    以及重要戰(zhàn)略地區(qū)——蜀中支援陜西的簡(jiǎn)易鐵路。

    好在西北有一處地方，也有這樣的條件，那就是銀豐監(jiān)到蘭州的五十里。

    修鐵路，拉貴金屬和槍炮！

    至于其它的幾條，目前能把瀝青公路修好就不錯(cuò)了。

    ps：推書(shū)，《女帝背后的男人》

    兩個(gè)時(shí)空的職場(chǎng)男和女帝，每隔一天，互換一次身體的故事……

    本書(shū)又名《你用我的身體都干了什么？》《你的職場(chǎng)，不，是你的帝國(guó)》《真不是我泡的你們》《把狗栓起來(lái)?yè)嗡馈?br>

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