第(1/3)頁(yè)

    地面上的汽車，測(cè)量自己的速度的時(shí)候，測(cè)的是輪子的轉(zhuǎn)速，知道輪子的轉(zhuǎn)速，乘以周長(zhǎng)就行了。

    但是天空中的飛機(jī)不行。

    所以，飛機(jī)自從開始飛行之后，就開始有各種手段來(lái)測(cè)量飛機(jī)的速度了，這種測(cè)量方式，經(jīng)過(guò)了不斷的發(fā)展，已經(jīng)成為了最有效的空速管的方式了。

    戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭，都有一根尖尖的長(zhǎng)棍一樣的裝置，這就是空速管了。

    為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，戰(zhàn)斗機(jī)不止一根空速管，機(jī)頭的側(cè)面還有備用的空速管，共同構(gòu)成飛機(jī)的主要測(cè)速裝置。

    當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來(lái)的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。

    這樣的話，空速管測(cè)量出來(lái)的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于大氣的速度，所以稱為空速。

    如果有風(fēng)，飛機(jī)相對(duì)地面的速度還應(yīng)加上風(fēng)速或減去風(fēng)速。

    而且空速管測(cè)速原理利用到動(dòng)壓，而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對(duì)氣流速度，如果大氣密度低，動(dòng)壓便小，空速表中的膜盒變形就小，這樣，空速表的測(cè)量，始終是有誤差的。

    現(xiàn)代的航空飛行中，只有地面測(cè)量的速度才是最準(zhǔn)確的，所以很多航班每飛到一個(gè)控制臺(tái)的上空，就要求地面給報(bào)地速，更加精確地指導(dǎo)自己的飛行。

    現(xiàn)在，由于秦風(fēng)是在超低空試飛的，又是高速，這個(gè)時(shí)候的空速表和實(shí)際的數(shù)值是有差距的，雖然才剛剛指到了一千二，實(shí)際上，戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了超音速！

    進(jìn)入超音速的那種感受是絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)的。而且，在進(jìn)入超音速的時(shí)候，空速管會(huì)受到激波的影響，也會(huì)有誤差的產(chǎn)生。

    顧總給分析了一番，秦風(fēng)連連點(diǎn)頭，不錯(cuò)，自己不用再飛行了，自己已經(jīng)完美地完成了這次試飛！
    第(1/3)頁(yè)