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    地面上的汽車，測量自己的速度的時候，測的是輪子的轉速，知道輪子的轉速，乘以周長就行了。

    但是天空中的飛機不行。

    所以，飛機自從開始飛行之后，就開始有各種手段來測量飛機的速度了，這種測量方式，經過了不斷的發展，已經成為了最有效的空速管的方式了。

    戰斗機的機頭，都有一根尖尖的長棍一樣的裝置，這就是空速管了。

    為了保險起見，戰斗機不止一根空速管，機頭的側面還有備用的空速管，共同構成飛機的主要測速裝置。

    當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。

    這樣的話，空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。

    如果有風，飛機相對地面的速度還應加上風速或減去風速。

    而且空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小，這樣，空速表的測量，始終是有誤差的。

    現代的航空飛行中，只有地面測量的速度才是最準確的，所以很多航班每飛到一個控制臺的上空，就要求地面給報地速，更加精確地指導自己的飛行。

    現在，由于秦風是在超低空試飛的，又是高速，這個時候的空速表和實際的數值是有差距的，雖然才剛剛指到了一千二，實際上，戰機已經達到了超音速！

    進入超音速的那種感受是絕對不會錯的。而且，在進入超音速的時候，空速管會受到激波的影響，也會有誤差的產生。

    顧總給分析了一番，秦風連連點頭，不錯，自己不用再飛行了，自己已經完美地完成了這次試飛！
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