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    人民路的高架限速是80km/h，采取半封閉的狀態(tài)，一般情況下就跟跑高速公路差不多，但這年頭不單單是司機(jī)對(duì)于交通法規(guī)遵守很松散，行人同樣也是。這種高架半封閉道路，依然能看到有行人跟各種非機(jī)動(dòng)車輛上來(lái)了，這一點(diǎn)張一飛要注意，到時(shí)候比賽也很有可能出現(xiàn)這場(chǎng)景。

    因?yàn)槭翘綔y(cè)路線，張一飛并沒(méi)有開很快，甚至就連限定速度都達(dá)不到。上輩子作為拉力車手，張一飛對(duì)于陌生線路的熟悉方式，就是用“路書”來(lái)把這條道路標(biāo)準(zhǔn)化。

    路書也是拉力賽跟越野賽的標(biāo)準(zhǔn)流程之一，比賽前進(jìn)行勘路活動(dòng)，過(guò)程中組委會(huì)或者車手會(huì)把賽道的狀態(tài)記錄下來(lái)，并按照一定通用標(biāo)準(zhǔn)制作成路書。

    比如說(shuō)賽道中彎道、坑洼、石頭等情況記錄下來(lái)，然后副駕駛的領(lǐng)航員，在比賽過(guò)程之中，把這些信息告訴車手。要知道在高速行駛狀態(tài)下，要車手每個(gè)路面狀況都用眼睛先看到，然后再做出操作反應(yīng)是來(lái)不及的。

    這一點(diǎn)開過(guò)高速的人都清楚，走一條陌生高速道路，如果沒(méi)有指示牌或者導(dǎo)航提醒，高速狀態(tài)下很容易錯(cuò)過(guò)下高速的匝道。而職業(yè)賽事路面狀態(tài)跟視野要惡劣的多，所以車手更難每次都做出及時(shí)反應(yīng)，哪怕就是能也代表著車速降低，這是得不償失的。

    張一飛已經(jīng)習(xí)慣用路書方式記錄陌生路段，只不過(guò)秦宏不是領(lǐng)航員，他不會(huì)用紙筆配合地圖幫張一飛制作標(biāo)準(zhǔn)路書。哪怕就是他能湊合，張一飛跟他不熟，也不會(huì)讓他制作。

    畢竟車技還能解釋，路書這方面就太職業(yè)化了，一個(gè)從來(lái)沒(méi)有參與過(guò)拉力賽或者越野賽的人，怎么可能跑個(gè)街頭都還要用標(biāo)準(zhǔn)化路書？

    所以只能靠著張一飛的大腦，硬生生的記住這十幾公里的路面情況，比如每隔多少米有彎道，彎道的緩急如何，直線路段的長(zhǎng)度，路面坡度等等。

    這是一個(gè)非常驚人的記憶量，但現(xiàn)在張一飛也沒(méi)別的選擇，他只能記住一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，結(jié)合自己到時(shí)候臨場(chǎng)發(fā)揮。

    旁邊的秦宏看著張一飛異常認(rèn)真的樣子，他心里面反倒是覺(jué)得踏實(shí)了不少，這才是一個(gè)車手應(yīng)該有的表現(xiàn)，無(wú)論車技水平多么厲害，上賽道還是一副吊兒郎當(dāng)?shù)臉幼樱墙K究會(huì)有陰溝里翻船的一天。


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