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    而根據(jù)專業(yè)檢測，其在充電和使用的過程中，電量的損耗只有特斯拉的百分之三左右，這在節(jié)約能源上，簡直就是一個質(zhì)的飛躍。

    網(wǎng)民們關(guān)心的當(dāng)然是造價，技術(shù)再好，價格如果不行，那也白搭。

    可是，根據(jù)比亞迪公司的內(nèi)部人員透露，紫氣東來新能源公司提供的電池組，同等重量下，成本僅為舊款電池組的一半左右。而電池組縮減一半之后，其成本將只有原先的四分之一。

    這就讓汽車的整體價位下降了很大的一個空間。

    雖然這款車還沒有實現(xiàn)最后的量產(chǎn)，但根據(jù)各方面的諜報，最終量產(chǎn)的車輛，價格將會比舊款降低四分之一，并且車輛本身的設(shè)計還會得到加強。

    一款原本至少需要二三十萬的純電動車，一旦比亞迪完成了最后的量產(chǎn)過程，就將減少五到八萬的價格，再加上國家財政對新能源車輛的補貼，毫無疑問，比起同款的非新能源車輛，這個價格就具備極大的競爭力了。

    縮減電池之后的第一批樣車問世，在世界范圍內(nèi)引起極大的轟動，許多重要雜志和報刊都濃墨重彩的對其進(jìn)行了長篇累牘的報道。

    適逢2018年剛開年，時代周刊正在評選2017年的風(fēng)云人物，孔繁東毫無疑問的當(dāng)選，排名第一。

    甚至于，時代周刊用了一句話來形容孔繁東以及紫氣東來新能源公司的技術(shù)，他們說：“這是一個劃時代的技術(shù)，孔繁東先生用這項技術(shù)，必將叩開新時代能源格局的大門。困擾人類已久的能源問題，雖然無法從這一項技術(shù)之中得到根本性的解決，但至少可以讓地球有限的能源資源，走向更遙遠(yuǎn)的時代。”

    伴隨著這一切的發(fā)生，世界能源市場上，煤炭價格下跌百分之十六，原油價格下跌了百分之十二，天然氣的價格，也因此下降百分之十一。

    原本時代雜志是希望給孔繁東做個專訪的，但被孔繁東拒絕了，這也是石磊給他的建議。

    對于目前的紫氣東來新能源公司來說，最重要的，是要實現(xiàn)自己的生產(chǎn)基地的建設(shè)，將這項技術(shù)完全控制在自己的手中。雖說這項技術(shù)目前是由軍方的工廠進(jìn)行代工，保密措施已經(jīng)做到了極致，但曝光率越高，就越容易引起西方列強的窺視。

    只有最終完成了自身生產(chǎn)基地的建設(shè)，才能徹底將這項技術(shù)的所有機密都保留在自己手里。

    孔繁東深以為然，接受了石磊的意見，從此之后深居簡出，拒絕外界任何的采訪，將幾乎所有的精力，都放在了生產(chǎn)基地的建設(shè)當(dāng)中。

    2018年3月下旬，紫氣東來新能源宣布進(jìn)行B輪融資，而B輪融資的要求和A輪的時候一樣，僅僅允許完全的華夏資本進(jìn)入，哪怕其投資公司有百分之一的境外股份，都將被拒絕在融資的名單之外。

    這個消息，引來了國際市場上的很大不滿，歐美很多投資人紛紛大放厥詞，表示新能源技術(shù)是人類共同的瑰寶，不應(yīng)該被限制在某個特定的國家，而應(yīng)該允許世界范圍內(nèi)的資本進(jìn)入，從而更大限度的提高這項技術(shù)的含金量，讓人類早日擺脫對能源問題的束縛。
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