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    平直把，鋁合金輪圈，淡紫色噴涂，碳鋼車身，撥桿換擋，三層大輪盤，看看后飛輪，有六個，龍飛心中就有了數。

    這是捷安特生產的一輛經典款山地車，十八速，算是低端產品。

    “這時候，捷安特應該有全鋁自行車了吧。估計劉雷晟的親戚覺得那種車太貴，所以才給他買了這輛便宜的經典款。”，龍飛在心中揣測。

    一般經典款實際上也就意味著是基本款，主打的是性價比，不信你看看后世的汽車，都是這個套路。

    不過這也符合此時代國人的消費習慣。

    畢竟更好的車意味著更高的價格，對每個月平均工資只有二百元的國人來說，也更難接受。

    “喜歡這輛車？”，仔細觀察完這輛山地車，龍飛站起身，走到萬宏偉身邊問。

    萬宏偉點點頭，眼中的炙熱是怎么樣都掩飾不下去。

    也是，雖然這只是一輛捷安特的基本款山地車，是最便宜的那類，但在這個小縣城里，卻是一個絕對搶眼的存在。

    一千多塊錢的自行車，是很多人連想都不敢想的奢侈品！

    因為工業基礎薄弱，建國后的華夏自行車，基本上是照抄了英國老式的三槍安全自行車，數十年來，除了小修小補，大體上就沒有變過。

    1902年，英國的史都梅阿奇爾公司就發明了自行車變速器。

    可因為工藝復雜，材料要求高，到現在，華夏也沒有大規模裝車。在龍飛的記憶中，華夏曾經生產過一批內變速自行車，但因為價格高，質量不穩定，沒有多長時間就銷聲匿跡了。

    1990年，寶島的自行車大廠美利達在內地設置了第一家自行車合資廠。

    1993年，也就是今年，自行車巨頭捷安特會在內地設立第一家分廠，生產變速自行車。至此，變速自行車才在華夏大地開始流行起來。

    可現在，變速自行車不但稀有，而且價格高昂，動輒都需要上千元，相當于縣城工人的半年工資，是純粹的奢侈品！

    但就是這樣，這種新鮮的自行車還是受到了市場的追捧，完全是供不應求。

    萬宏偉雖然跟劉雷晟不對付，但是對他的這輛山地車卻相當眼饞。

    龍飛對萬宏偉的想法非常理解，男孩子，有哪個不喜歡車的？

    萬宏偉現在騎的是飛鴿牌二六男士自行車，華夏名牌，比縣里普通人騎的本地產金鷹牌要強上很多。平時也是他炫耀的重要工具。

    但要拿來與這輛捷安特山地車一比，立刻就成了小奧拓對比奧迪A8，雖然名字差不多，可特么是天壤之別啊。

    龍飛已經明白，萬宏偉的萎靡，除了被劉雷晟打臉難受之外，更多的還是對這輛車的眼饞。
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