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    所以，福特系列的幾款車，看上去都差不多，這不是失誤是什么。

    林耀相信，如果他創辦汽車公司，肯定不會重蹈福特的覆轍。

    他腦海中有后世百年內，所有經典型號汽車的樣子，甚至能從汽車延伸到卡車，再發展為裝甲車，坦克，進軍軍工業。

    更有甚至，當發動機的演變足夠強大后，為什么不從陸地轉向天空呢？

    這是一系列大有可為的商業計劃，以內燃機帶動汽車，再以汽車帶動卡車、坦克，等到時機成熟后推出飛機。

    到時候，他會比福特公司做的更強大，福特一生也沒有問鼎過世界首富寶座，在國內也一直被洛克菲勒、安德魯·卡內基這些人壓著，這種事不會發生在他身上。

    理清了手頭上的瑣事，林耀一家人搬往了紐約。

    起初，他們沒有購買房子，而是居在了出租公寓內。

    林耀帶著家里所有的錢，包括林志舟賣掉牧場的五千美金，還有家里的三千美金存款，總計五萬美元開始了歐洲之行。

    他走訪了很多工廠，見到了很多工程師，包括四沖程內燃機的發明者奧托，并與他探討了內燃機未來的發展趨勢。

    一切準備就緒之后，1890年，一家名為史蒂芬·大眾的汽車公司悄然問世。

    此時，因為汽車還未推廣，汽油還是提煉煤油后的殘次品，危險物。

    林耀以危險品處理公司的名義，與洛克菲勒集團達成汽油處理協議。

    他將以每噸100美元的價格，購買洛克菲勒集團一直當做廢料處理的汽油，這份為期五年的合同，將為林耀一大批廉價汽油儲備。

    1890年六月，美利堅第一輛自主汽車問世。

    誰也不知道這輛售價3800美元，用四個輪子跑在路上的怪物代表著什么，雖然1886年世界上便有了第一臺汽車，可因為技術原因并沒有成熟的汽車推廣而出。

    這是一個新興市場，前途遠大。

    1892年，林耀的汽車公司在三年內，累計銷售出1600輛大眾t型轎車。

    總收入608萬美元，公司盈利180萬美元。

    林耀一躍成為新晉百萬富翁，風頭與他的t型轎車一樣一時無二。

    三年的基礎規劃之后，汽車得到了普通人的認可。

    人們開始接受這種新事物，富豪也以有一輛汽車為榮。

    問題隨后便來了，3800美元的售價，別說普通人了，就是中產階級都消費不起。

    以林耀家之前的情況為例，他家在石頭鎮內算是比較富裕的，可他們家的總資產也就是8000美元，根本不可能拿出3800美元購買這個大玩具。

    同理，石頭鎮恐怕一個小鎮，都沒人舍得掏這份錢，也只有那些擁有十數萬，乃至于數十萬美元的大富翁，才有閑情逸致購買一輛汽車玩玩。

    這也代表著，如果不能降低汽車的售價，汽車終究是少數人的寵物，銷量永遠不會讓人滿意。

    為此，林耀開始推行流水線工作法，將汽車的每一項制作工藝，簡化為一個人負責一項。

    制作車輪的就制作車輪，制作車門的就制作車門，最后再將汽車組裝起來。

    這樣極大的提高了效率，將汽車售價壓縮在了2600美元。
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