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    上一次比亞迪出現危機，是因為比亞迪的環保電動摩托賺不到錢，而這一回比亞迪危機的根本原因，確實因為環保電動摩托車實在是太能賺錢了，賺錢賺到了讓所有同行都嫉妒的快要發狂的地步了。

    在推出了全新的環保重型電動摩托，已經用電動摩托制霸了全米所有的摩托賽事，最后不得不被直接趕出賽場，并且定下規矩，摩托比賽永遠不準電動摩托參與的時候，比亞迪的環保電動摩托的大勢就已經起來了。

    而真正讓環保電動摩托開始瘋狂的占領整個摩托市場的原因，則是米國政府的一個交通規則。

    不知道大家是否還記得，今年年初的時候，賈老板和王傳福一起騎著環保電動摩托上街溜達，然后遇到了摩托車團體的強制比賽，最后因為雙方都駛入了主干道，而被警察給強行終止比賽的事情。

    最終會由警察出手，根本原因是因為，按照米國法律的規定，除了警方使用的摩托車之外，民用的摩托車是不允許在繁華的主干道上面行駛的。

    出現這樣的法律的原因很簡單，因為這樣非常的危險，歷史上出現過很多次摩托車和汽車碰撞，導致摩托車駕駛員摔倒，然后直接摔死的事故。

    因為和汽車交通事故相比，摩托車的交通事故死亡率極高，所以出于安全考慮，雖然不是全米，但是米國絕大部分的州，都是有明文規定，禁止一些摩托車行駛在主干道上面的。

    華夏的各個城市也是有著限摩令的，理由都差不多。

    這個規定看上去似乎只是一個小規定，但實際上卻掐死了摩托車發展的道路。

    畢竟除了那些忠實的摩托車愛好者們，普通老百姓購買摩托車的最終目的還是為了代步，但如果城市絕大部分街道，都禁止摩托車駛入的話，那摩托車就不但不能夠起到代步的作用，反而會成為累贅，這就導致摩托車在米國無法像華夏的電動車一樣，成為全米普及的交通工具。

    畢竟如果真的放開所有管制的，那么依靠嬌小的體型和能夠在大堵車中穿梭自如的特點，摩托車還是能夠得到許多普通人的青睞的。

    君不見，華夏就有很多人，明明家里面有車，也情愿騎著電動車上街，還不是因為路上太堵了，而且汽車也沒有電動車串巷子方便。

    但是很快環保電動摩托車的用戶們就發現，這個環保電動摩托車居然沒有這樣的問題。

    因為這規矩管的是摩托車，而不是電動摩托車。

    根據法律法規的定義，所有使用內燃機驅動的單人小型車輛，都算摩托車。
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