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    “明白了！”柴胡立馬道，因為這比喻確實夠直觀了。

    德國的汽車品牌有享譽世界的保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、大眾與柯斯達；而意大利的汽車品牌包括菲亞特、阿爾法·羅密歐、法拉利、蘭博基尼和帕加尼等等，總之不是好車就是豪車。

    反觀中國，我們四目一望，只能嘿嘿一笑，告訴外國人，我們雖然沒有汽車，但是我們有高鐵！

    那么問題來了，我國連高鐵這等先進的交通長途運輸工具都能造出來，為何造不出幾輛像樣的汽車？

    王暮雪將這個問題順勢拋給了楊修明，她問出這個問題時沒有任何目的，也沒有故意為難楊修明的意思，僅僅就沖這位總裁剛才說的那句“工業是相通的”。

    然而楊修明果然展現出了一個工業企業創始人應該有的學識。

    從他的口中眾人得知，汽車產業是各個制造業里面產值最大、產業鏈最長、相關的工序最多的一項，它對于技術、經濟的影響非常大。

    一個汽車一般有兩、三萬個零件，全世界汽車的產量，現在接近一億輛，保有量超過了10億輛，而汽車產業對技術的要求也非常高。

    比如計算機芯片，汽車是使用計算機芯片最多的產品；

    再比如工業機器人，汽車制造行業也是使用工業機器人最多的行業，全世界接近50%的工業機器人用在汽車上，特別是你會看到轎車廠和焊裝車間里全是機器人。

    一個國家的汽車行業若要繁榮，必須具備三大要素：

    1、要有巨大的市場；

    2、有很強的科技實力；

    3、生產要素的改進。

    第一點我國具備，但第二第三點我國就因起步較晚而相對落后。

    針對技術和改善生產要素，我國的汽車產業并沒有借鑒航天和高鐵產業，實行自主研發，而是直接走了技術引進的道路。換句話說，這條路并沒有“先做強，再做大”，而是“先做大，再做強”。

    “有人認為中國汽車制造原本就不應該走技術引進的道路，應該走自力更生的道路；還有人提出，現在市場引進技術是不是錯了？是不是根本就不對？”楊修明搖了搖頭笑道，“其實汽車制造引進成本占汽車總成本不到2%。想要開發一個產品，開發成本至少要占總成本的3%到5%，如果是按企業初期，產值比較小的情況下，開發成本所占比例還要高于3%到5%，所以肯定是引進省錢，開發貴。”

    “那么楊總您認為引進技術這條路沒有錯對吧?”王暮雪道。

    “在技術落后的條件下，如果有可以引進技術發展的機遇，就應該引進技術來發展。等到了發展的后期，有了市場有了錢，再搞自主研發、自主創新。我們國家現在具備足夠的條件，而且我聽說咱們已經建成了上百億規模的汽車研發中心，那些大公司每年都投大筆大筆的資金到研發上，就跟我們公司目前一樣，我們有條件、有錢也有設備，所以我們目前主要搞的也是自主開發，至于國外那兩個研發中心，不過是一種輔助罷了。”


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