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    皇家鐵路公司采取的措施是，禁止山陜鐵路公司的火車，直接開上他們的鐵軌。

    這個消息瞬間讓剛剛合并的山陜鐵路公司股價下降了一小半，基本上就跟合并之前的山西鐵路公司一個市值，整整跌去了一個陜西鐵路公司。

    陜西和山西兩省的運輸，對鐵路的依賴很大，所以兩省格外關心鐵路建設。兩省都有勢力強大的商幫，工農業實力都不行，但商業勢力強大。

    晉商依賴皇家鐵路公司的張庫鐵路跟俄國人做生意，陜商依賴西北鐵路跟中亞做生意，之前兩家地方鐵路公司的業務不多，跟皇家鐵路公司也有協議，皇家鐵路公司的火車可以在地方鐵路上運行，地方鐵路公司的火車也可以在皇家鐵路公司的鐵路上跑，雙方按照車次差額定期結算。現在皇家鐵路公司等于撕毀了這個協議，目的就是打壓兩家公司，將地方鐵路網跟自己的鐵路網聯系切斷。阻止這些公司打造自己的鐵路網。

    由于山陜兩省過于依賴皇家鐵路公司的干線，他們不得不退讓，跟皇家鐵路公司簽訂了協議，不再打造兩省自己的鐵路線路，而是將連接兩省鐵路的線路，交由皇家鐵路公司來修建。

    另外皇家鐵路公司的其他鐵路計劃也相繼推出，不再考慮到盈利和財務壓力，發行大筆債券，大肆擴張。

    首要的是在東北，因為東北三省由于人口稀少，一直都作為一個獨立的政治單元，設一個遼東總督管轄，遼東總督區也合并了三省鐵路公司，決心營建自己的鐵路干線，從寧古塔一路南下到錦州，途徑沈陽等重鎮，幾乎在一條直線上，并且跟河北鐵路公司談判，希望將雙方鐵路線連通。

    對此皇家鐵路公司，一面利用自己的授權，決定在東北修建鐵路，一方面又利用壟斷地位威脅河北鐵路公司，現在河北出海港口大多數貨物，都是從蒙古、山西方向運來，走的都是皇家鐵路公司的線路，東北能提供的貨物不過是一些糧食，蒙古的皮毛、山西的煤炭，現在才是最大宗商品，斷了貨源，對河北影響很大，而且河北鐵路公司的貨物很多都是走皇家鐵路公司出口俄國，權衡利弊之下，他們決定放棄跟東北鐵路合作，不允許對方的鐵路接入河北鐵路網，利用河北的港口出口。

    這讓遼東鐵路公司迫不得己，只能開辟本省港口，改為營建大連，因為只有大連的港口是不凍港，遼河河口附近的港口，每年都會冰封。

    皇家鐵路公司的南下戰略也重新開啟，但放棄了在運河沿線跟運河公司沖突，而是深入內陸，從北平（北京）經保定、正定（石家莊）、歸德、大名通到徐州，從徐州經鳳陽往南通到江寧（南京）。

    因為運河公司已經得到了江蘇鐵路公司的鐵路修建權力，不是買來的，而是租借來的，江蘇鐵路公司不打算修建自己的鐵路了，成了一家收取租金的皮包公司，不過他們也收不了幾年，因為授權都是有期限的，國家級的授權是十五年，地方商業公司的特許權只有十年。
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