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    李衛東則干脆解釋道：“我舉個例子，比如國棉廠要建辦公樓，需要水泥，我們就可以從水泥廠買一車水泥，直接運到建筑工地，把水泥賣給國棉廠。這樣的話咱們首先是賺到了運費，其次咱們賣水泥的時候可以賺一筆差價，等于是拉一趟貨，賺兩筆錢。”

    “這好像是投機倒把吧？政策上允許？”趙國棟開口問道。

    “這怎么能算是投機倒把呢！頂多算是轉運后進行銷售，是合法的商業行為。供銷社不也是進了貨賣出去，從中賺取差價么！供銷社是國家的，咱運輸公司也是國家的，憑啥不能這么做？”李衛東話音頓了頓，接著說道：“至于政策方面嘛，也并沒有禁止以運代銷啊。”

    趙國棟陷入了沉思當中，對于他來說，以運代銷的確是個很新鮮的事物，他需要去思考其中的利弊得失。

    李衛東也知道，趙國棟不可能馬上下決定，他也沒有催促趙國棟，而是開口說道：“處長，要不這樣吧，我寫一份詳細的計劃書，到時候你向公司領導匯報也好，開會討論也好，至少能有個詳細的依據。”

    趙國棟點了點頭：“行，你先去寫份計劃書讓我看一看，如果合適的話，我向于書記匯報。”

    ……

    以運代銷，是國營運輸行業在八十年代末到九十年代初使用的一種策略，實質就是一口價包郵送貨上本，簡單講就是當中間商賺差價。

    八六年以后，國內卡車產量激增，重型卡車有仿制的斯太爾、中型卡車有二代解放、輕型卡車則有仿制的五十鈴，買車已經不再是一件難事，這也使得很多個體戶，開始進入到運輸行業當中。

    個體運輸業者大規模涌現，顯然會搶占運輸市場，擠壓國營運輸行業的空間。

    國營運輸企業冗長而繁雜的體系，根本無法與個體運輸業者的靈活機動競爭，但國營運輸企業也并不甘于束手就擒，于是他們就想出了“以運代銷”這種方法。

    國營運輸企業的優勢在于對信息的掌控，以及日常積累的人脈關系。他們知道哪里缺什么商品，也知道從哪里能弄到這些商品，便能利用掌握信息的優勢，采取“以運代銷”的策略，既賺了運費，又賺了商品的差價。

    個體運輸業者都是單打獨斗，他們不可能收集到足夠多的貨源信息和需求信息，所以也不能使用“以運代銷”的方式來賺錢。
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