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    好在馬斯克卻有一個天馬行空的腦瓜，他搞出了一個一體化壓鑄技術，給汽車生產帶來了革命性的變化，這項技術讓汽車生產效率大幅度提升，大眾生產一輛汽車的時間，特斯拉就能生產三輛，汽車生產也進入到第五階段。

    新技術使得特斯拉生產成本大幅度降低，當年土豪們花了八十多萬，買了續航300公司特斯拉，看看現在賣二十多萬的同款，深刻的體會了一次當“大冤種”的感覺。

    不過二十多萬買車的也別覺得賺了，以特斯拉的生產成本，未來還有很大幅度的降價空間，大冤種沒機會當，小冤種總是免不了的。

    特斯拉早期的一體化壓鑄，只是將車身的幾十個零件整合在了一起，這算是一體化壓鑄技術1.0版本。

    而在此基礎上發展出的CTP技術，是現在新能源車生產的主流，算是一體化壓鑄2.0版本。

    CTP技術全稱Cell        To        Pack，就是減少了或去除了電池模組，直接將電芯、電池殼整合掛到車身底盤中，也就是媒體上俗稱的“電池三明治”。這樣的話一輛汽車能節約300到500個零部件。

    比亞迪在CTP技術上更進一步，研發出了CTB技術，也就是“電池車身一體化”的理念，算是一體化壓鑄技術的3.0版本。

    這項實現了電機高扭轉的剛度，也讓車身的一部分參與了傳力和吸能?？偟膩碚f就是讓車動力更強，也更加安全。

    ……

    王總帶著李衛東，又來到了另一間實驗室。

    “這是我們研發的氫能源電池！”王總話音頓了頓，接著說道；“研發難度比我們想象的簡單，就技術層面而言，量產應該不是問題。”

    “專利限制呢？日本在這方面幾乎有著專利的壟斷，要是搞量產的話，恐怕繞不過日本的專利?！崩钚l東開口問。

    “專利也不是問題，已經有日本企業向我們發出了合作的邀請，他們愿意分享在氫能源方面的專利?！蓖蹩傞_口說道。

    “日本人的條件苛刻么？”李衛東馬上問。

    “以日本掌握的專利數量，如果真的愿意向我們開放，那么他們的要求還在可接受的范圍之內?！蓖蹩偦卮鹫f。

    “日本人愿意提供的專利技術，應該不包括氫氣的生產、運輸和儲存吧？”李衛東又問道。

    “氫氣生產方面的專利，日本掌握的也不多，至于運輸和儲存方面倒是有一些，不過在我們前期的接觸當中，對方不愿意過多的透露，倒是氫能源電池應用方面，日方是比較愿意分享技術的?！蓖蹩傞_口說道。

    李衛東思量了片刻，開口問道；“也就是說，在氫能源應用方面，日本的技術已經比較成熟了，而且愿意分享。但在氫氣運輸和儲存方面，日本大概率掌握了核心技術，但還是想吃獨食。至于氫氣生產的技術方面，日本人也是半斤八兩，沒有多少領先?！?

    “我們的戰略部也是這種研判。”王總點了點頭。

    “呵呵，看來還是得點對科技樹啊!”李衛東笑著長嘆一口氣。

    “科技樹？”王總遲疑了一下，隨后開口說道；“這是游戲里的說法吧！你的意思是日本人走錯了路？”

    “說日本押注氫能源就是點錯科技樹，這還為時尚早。但我們現在研發的鋰電池，肯定是沒錯的。鋰電池還有很大的潛力可以挖掘，固態電池的發展方向是我們能看得到摸得著的目標！”

    李衛東接著說道：“關于氫能源，我認為短時間內很難成為主流能源。我們在氫能源應用方面的研發可以繼續，甭管有沒有用，先把能申請的專利都申請到，萬一哪天氫氣的生產取得突破性進展，那咱們就吃現成的！”

    ……

    進入到二十一世紀10年代以后，有關氫能源的話題就從未停止被炒作過。相比起傳統的化石能源，氫能源的確有諸如發熱值理想、燃燒性好、利用率高、耗損少，環保等優勢。

    日本是最高開始大規模研究氫能源的國家。日本對于氫能源的研究，始于七十年代的石油危機，日本作為能源進口國，在當時的石油危機中受到了巨大的傷害，而日本又是一個危機意識特別強的國家，所以在當時日本就開始對非石化的能源產業進行布局。

    除了石化能源之外，其他能大規模提供能源的無非就是水力、風能、核能、太陽能，以及氫能。

    日本沒有大江大河，水力發電是無望了，而太陽能發電不穩定，不適合規模工業使用，這兩者都被日本所排除。

    風力發電被日本寄予厚望，日本在這方面的研究也曾領先于世界，但是日本很快發現，他們發展風電有個致命的缺點，那就是沒有地方安裝風力發電設備。

    跟歐洲國家相比，日本國土面積其實也不小。但是日本適合安裝風力發電機的地方，恰恰都是適宜人們居住的地方。

    風力發電過程中噪音是非常大的，所以中國的風力發電機都是安裝在西部無人區，然后用超高壓輸電技術將電力輸送到東部。若是將風力發電機安裝在居民聚集區，那老百姓都不用睡覺了。

    后來日本也嘗試建立海上風力發電站，但是這東西建在海上成本實在是太高了，投資100億日元建設的的設備，也就夠1萬戶家庭用電使用，這還不包括維護成本，想要用于工業更是不可能。

    日本搞風力發電有技術但沒條件，就只能將重點放在了核能和氫能上面。而日本在核能研究上面，一度也是領先全球。

    然后就是2011年的福島核事故，使得日本民間一片反核的聲音，核能成了政治不正確的產物。最終日本只能押注在氫能源上面，安倍政府甚至將發展氫能源定為了日本國策。

    氫氣屬于二次能源，跟石化能源不同，在大自然中沒有儲存，想要應用氫能源，就需要先生產氫氣。

    生產氫氣的方法也不是什么工業難題，無非就是電解水法、水煤氣法、石油天然氣熱裂合成法、焦爐煤氣冷凍法等幾種。這些方法都能生產氫氣，但卻無法利用在氫能源領域。

    比如用電解水制氫需要消耗電能，那為什么不直接使用電能？干嘛非得分解氫氣再去發電？

    同樣的道理，水煤氣法得用到煤炭，熱烈合成法得用到石油或者天然氣，要是真為了獲取能源，那直接燒煤，直接燒石油和天然氣唄！

    所以只要是氫氣生產沒有取得革命性突破，那么氫能源的應用就是脫了褲子放屁！

    氫氣的運輸和儲存也是一個問題，氫氣這東西畢竟是具有可燃性的，一點火星子就能引起大爆炸，這在運輸和儲存方面會有極大的安全疑慮。

    將氫氣變成液態，倒是方便了儲存和運輸。但氫氣的液化又得用到大量的電，等于是為了運輸能源，反而要消耗更多的能源，這又回到了成本問題。

    在氫氣的儲存和運輸方面，日本做了大量的研究，也占有了大量的專利，甚至可以形成專利的壟斷壁壘。同時在氫能源的應用方面，日本也是領先于全球，不僅僅是氫能源電池，其他應用方面同樣擁有大量的專利。

    最開始的時候，日本是打算獨吞氫能源這塊蛋糕的，日本企業也死抱著專利不放，豐田汽車更是下重注押寶氫能源電池。

    于是其他國家都不跟日本玩了，讓日本自己去做氫能源電池吧，我們搞鋰電池。

    當鋰電池技術發展起來以后，日本這才意識到問題，這才開始開放氫能源電池的技術，希望大家也跟日本一起搞氫能源電池。

    日本的目的還是希望將氫能源普及開來，而普及一種新能源的最佳方式，就是交通工具。

    人類將蒸汽機安裝在火車和輪船上，讓煤炭成為主要能源；人類又將內燃機安裝在汽車和飛機上，石油成了主要能源。

    一旦汽車都用上了氫能源，那么氫能源在其他方面的應用也就水到渠成了。所以日本才愿意分享氫能源應用技術。

    而當全世界都在大規模使用氫能源的時候，日本所掌握的儲存和運輸技術，將會是極其巨大的市場。試想一下，一種主流能源的儲藏和運輸技術，全都被日本所掌握，足以讓日本重返最輝煌的時代。

    只不過氫氣生產的那一關，始終是跨過不去的門檻、另一邊鋰電池性能越來越好，固態電池也開始應用。

    在整個電池供應鏈當中，中國企業幾乎壟斷了稀土冶煉，牢牢控制了供應鏈的上游；寧德時代和比亞迪有技術有產能，在中游產業鏈中擁有絕對話語權；豐田、本田等日本車企一直專注于混動，在純電動汽車領域發展滯后，在下游產業鏈毫無優勢。

    此時的日本想要轉向已經晚了，還是那個道理，日本的體量不夠大，路一旦選錯了，已經沒有回頭的資本了。


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