第(2/3)頁

    精神的亢奮似乎也給了衰老身體以新的力量，奧托心情極佳，明明天空還是默默降下雪子，他的熱情就好像七月陽光，現(xiàn)在身子暖洋洋的。

    鼠籠起重機依靠著棘輪組和齒輪組，可以慢慢地將重物運輸?shù)酱坏淖钌蠈蛹装濉?

    有兩座鼠籠起重機伺候這艘僅龍骨就接近50個stika，折合約48米的巨船。

    海上君主號，按照留里克自己的說法，此乃羅斯建造的第一艘蓋倫船。

    何為蓋倫船，與羅斯的八大主力艦的彷卡拉克船有何區(qū)別？

    北歐從未出現(xiàn)如此巨大的船只，任何的定義都來自留里克的一張嘴。

    她之所以巨大，是因為僅僅艙室就多達三層！

    上層艙室的天花板就是大船的表層甲板。

    期初，羅斯最大船只，以阿芙羅拉號為例，她僅有一個通體的大號內(nèi)艙，甲板則安裝著船首樓和船艉樓。

    海上君主號在阿芙洛拉號建造技術(shù)基礎(chǔ)上做大規(guī)模升級，拼接龍骨被加長，陰干的橡木船肋密密麻麻排列。

    第一層甲板，橡木橫梁以榫卯結(jié)構(gòu)銜接左右各一根船肋，各橫梁也有縱向木梁連接以保證全結(jié)構(gòu)強度，最后鋪設(shè)橡木板。因這一層基本主要是裝運貨物，木板必須有很強的載重能力，結(jié)實的橡木板就是最佳選擇。這一層甲板，分割了底層和中艙，并根據(jù)留里克的要求，底倉被分成多達十個水密隔艙。

    這事實上是羅斯人首次建造大量使用水密隔艙的船，它期初甚至也不是為了防止觸礁沉船，而是為了增強船底部強度而造。

    更多的木梁拉扯左右船肋，木梁硬生生拼湊成豎立的木板，根據(jù)霍特拉家族提供的剖面圖紙，大船的底倉可是多達十個“堅固木殼”，框架式結(jié)構(gòu)盡量保證最重要底倉的結(jié)實。

    第二層甲板，木梁的作用仍要牽拉著船肋，進一步增強整體結(jié)構(gòu)強度，但所鋪設(shè)的木板已經(jīng)是常見的松木，這方面實在需要考慮成本問題了。這一層甲板分割了第二層和第三層。

    第三層甲板，分割的是船只第三層與頂部露天場所。最大的問題在于，船肋的長度紛紛到達極限，為此造船匠人將每一根船肋也進行榫卯式拼裝。新增加的橡木零件，對船肋進行了內(nèi)斂式安裝，如此根據(jù)繪制的剖面草圖，船只的第三層艙室是梯形的，如此第三層所踩踏的甲板，比頂層甲板面積更大。

    船底的核心是巨大的拼裝龍骨，底部敦實，頂部開始大幅收斂，整體的刨面圖酷似不倒翁的結(jié)構(gòu)。

    此乃故意為之，畢竟是制造史無前例的大船，根據(jù)以往造大船的經(jīng)驗，她作為運貨、運兵為主要目的的存在，安全性考量是第一要務(wù)。至于它的航速，高大的多根桅桿足矣賜予它超強的兜風(fēng)能力，人們相信航速絕對夠看。

    龍骨內(nèi)安裝著兩處大基座，船底艙已經(jīng)被大大加強，而這兩處基座更是加強到了極點。

    彼時，給這艘大船安裝桅桿成為熱鬧盛事，數(shù)以千計的民眾過來看樂子。

    鼠籠起重機一點點地將準(zhǔn)備好的巨大紅杉木舉起，再小心地插在準(zhǔn)備好的兩處基座內(nèi)。

    北歐的紅杉素以高挺筆直著稱，它分布很廣，用來造房子、造大船再合適不過。

    準(zhǔn)備作為桅桿用的紅杉，是自開始挖掘干船塢時就在儲備了。大樹被剝了皮，表層被刮刀處理一番并打磨，靜置了足足兩年多才開始安裝作業(yè)。如果可以陰干十年，自是最佳的造船材料。奈何它必須進行安裝，一來羅斯等不起，二來靜置兩年半也已經(jīng)令霍特拉家族覺得時間已經(jīng)過了頭。

    大船有著一根主桅桿和一根副桅。其次還有傾斜安裝的艏桅與船艉桅，此而這規(guī)模較小罷了。

    因為大船已經(jīng)大到一個程度，依舊使用三角形的拉丁帆不切實際。

    主桅和副桅安裝了帆橫桁，用以懸掛面積巨大的衡帆，它是完全固定死的，主桅收放帆也需要人力絞盤驅(qū)動。主桅的有著兩面帆，最大一面需要絞盤收放，更上一層的副帆，就完全需要人力。

    復(fù)桅仍有兩面帆，其面積比主桅的小不少，收放帆則全需人力操縱滑輪組。

    艏桅是“躺著”的，它的存在就是為了兜住船只下層的風(fēng)。它唯有一面，安裝在唯一的橫桁上。也唯獨在需要全速航行時，將這面特殊的帆降下。

    論及最為特殊，莫過于船艉桅，這里安裝著全船唯一的三角型拉丁帆。由此三角帆，是的大船擁有了起碼的逆風(fēng)航行的能力，但大船的排水量太大，沒有人奢望它真的有逆風(fēng)的適航性，這面三角帆最大的意義是在航行時修正船只的航向。畢竟船只大到這樣的程度，單純依靠船尾舵，實在難以快速轉(zhuǎn)向，不如利用三角拉丁帆的特殊所用進行輔助。

    大船內(nèi)設(shè)三套絞盤系統(tǒng)，一套是控制主桅主帆升降，一套控制鐵錨的收放自如，一套控制著船艉方向舵。

    鑄鐵齒輪是特制的，有了這套系統(tǒng)的存在，使得一個人即可操縱巨大方向舵的轉(zhuǎn)向，但需要操作者不停旋轉(zhuǎn)輪盤，方可做到四兩撥千斤。

    這不，留里克奧托等人已經(jīng)站在頂部甲板上，這里的工人一直在忙碌著，巨大的風(fēng)帆堆在甲板上，他們正在將纜繩套在預(yù)留的大量孔洞中，即便高貴者登船檢查，這些人依舊忙于勞作。

    留里克看看天，盯著桅桿的頂部，欣喜地看到那里果然安裝了瞭望臺。

    再仔細(xì)看看甲板，他急需進入低層瞧一瞧。

    第三層特意預(yù)留了舷窗，待到第二層和低層就是漆黑一片了。最下端的兩層，設(shè)計需求就是運輸貨物，第三層主要運人。預(yù)留的舷窗不僅可供人員看風(fēng)景，也可作為扭力彈弓的射擊孔。

    難道還有哪個勢力敢于在海上與羅斯海軍交戰(zhàn)？如同一座山在海上漂著，就算是放下繩梯，坐在傳統(tǒng)長船上的人都要攀爬一陣子方能上船。
    第(2/3)頁