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    這樣的空氣動力學難題必須得采用新的方法來解決，因為這2點是相互抵觸的。

    在賽車上面，每條賽道都會有不同的擾流件以及其它附件來達到所需空氣動力學的要求。比如一些低速賽道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采用高下壓力以及高風阻的部件調校，而一些高速賽道（蒙扎，賀根海姆）側需要低風阻（以及低下壓力系數）。但就enzo來說，這些所有的不同的目的要在一套空氣學組件結構中實現。

    因此，工程師們開發了一套主動的，集成的空氣動力學套件。通過車輛的工程技術特點以及主動空氣動力學控制使得該車能達到最佳的設置以保持穩定。為此，工程師確定了以下2個所涉及的結構。

    這標志著該車對空氣動力的限制可以在各種情況下主動的進行修改，在非常短的時間內便可連續不斷的進行調整來獲得最佳的需求。

    在不同時速度，對擾流部件的調整可以達到不同的下壓力，在每小時200公里時，下壓力可達到344公斤，在300公里/小時的時候，下壓力可達到可觀的775公斤，而當車速繼續升高的時候，下壓力隨之下降，到350公里時速時，下壓力下降到585公斤。

    對空氣動力負荷控制以及平衡的是車前側面的一對副翼以及后擾流器。

    看到這里，可能是因為今天晚上也喝了不少酒，所以趙楓還真感覺有一丟丟的頭昏腦漲！

    后面的資料也看不下去了！

    隨后大致看了一下法拉利恩佐的詳細數據。

    馬力：660匹/8000轉

    扭距：657牛·米/5500轉

    極速：大于350公里，

    加速：0-100公里加速小于3.65秒（官方數據，實測曾達到3.2秒）

    傳動：6速順序變速，asr

    懸掛：前后雙叉骨，卷式彈簧，架空減震器

    剎車：通風碳纖陶瓷剎車盤，abs

    油耗：城市20l/100km，郊區13l/100km

    這些數據顯然是十分強大的，這里的強大當然是指出法拉利恩佐的極限速度和加速性能！

    甚至現在很多的跑車在數據上都沒有法拉利恩佐強大。
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