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    巨大的海帆，锃亮的甲板，左右各兩排巨漿，又有隱藏的木輪，所謂“行船者皆在艦內(nèi)，艦進(jìn)而無行船者”，漿手、踏輪手都在船艙內(nèi)，使得外來箭矢很難傷害他們。

    船體兩側(cè)護板內(nèi)的破水木輪便是車船技術(shù)了，起源于南北朝，本朝發(fā)揚光大，也就是“人在舟中，踏車以行船”，倒好像后世的明輪船，艙內(nèi)船工踏車，車軸帶動外間的槳葉轉(zhuǎn)動破水，給戰(zhàn)船提供動力。

    這在現(xiàn)今來說，是絕對的技術(shù)革命了，當(dāng)然，這種船適用于近海及江河湖泊，且造價極為高昂，用來做商船的話，怕是跑一輩子船，成本都回不來。

    南宋有史料，制造二十丈車船每只“所用板木材料、人工等共約二萬貫”，該船又僅僅是湖泊之船，加上船上所用勞力、維護費用等等，行商想用來做商船，除非是真患有癔癥。

    是以，舟船最終湮滅于歷史長河也在情理之中，而且后世學(xué)者也認(rèn)為，其原理雖然類似早期明輪，但實則用木頭為原料的車船，很難催生船舶技術(shù)革命。

    但對現(xiàn)今的大齊就不同了，其已經(jīng)不同于南宋的車船發(fā)展方向，國家資本介入生產(chǎn)，成本方面計算入軍費中，在近海、江河以及如里海作為主力艦的這種艦船，也算是對輪渡的一種早期探索及理論上的發(fā)展。

    而且，便是南宋車船作為近海及湖泊的戰(zhàn)船，都是無敵的存在，更莫說現(xiàn)今大齊改良的這種“皇家昆侖級”戰(zhàn)艦了。

    同時，昆侖級近海戰(zhàn)艦，也掛有巨大三角風(fēng)帆，是以也具備一定遠(yuǎn)海作戰(zhàn)能力。

    停泊在后海東北漁村海畔的這艘“皇家昆侖級”戰(zhàn)艦——河?xùn)|號，是河?xùn)|港為正組建的里海艦隊打造的第一艘主力艦，現(xiàn)今，卻陰差陽錯進(jìn)入了波羅的海。

    和河?xùn)|號一起到了后海地海畔的，還有四艘維京海盜戰(zhàn)艦，雇傭的南方斯堪的納維亞人，或者說，雇傭的瑞典人戰(zhàn)船作為護衛(wèi)艦。

    當(dāng)然，南斯堪的納維亞人族群甚多，現(xiàn)今正慢慢融合為瑞典人。

    瑞典人的四艘戰(zhàn)艦，典型的北歐海盜風(fēng)格，船體狹長的單桅帆船，其船底是尖狀態(tài)，船的頭部和尾部也都十分尖銳，海上航向時距離海面很高，呈現(xiàn)漂亮的流線形，這樣的設(shè)計使得船只在航行時能夠減少空氣摩擦，增加船只的行駛速度。

    且這船戰(zhàn)艦也適合在海灘“搶灘登陸”，北歐海盜劫掠海岸的典型戰(zhàn)術(shù)。

    不過主要在波羅的海東部活動的瑞典維京和丹麥、挪威維京不同，瑞典人更喜歡貿(mào)易而不是劫掠。
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