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    這一次跟阿克瓦民主促進陣線合作，曹沫才有機會接觸這批被阿克瓦當局嚴厲壓迫十年、極其渴望新的出路、又掌握一定技術跟管理經驗的殖民者后裔群體。

    對此，沈濟都很羨慕。

    屬地化管理是早期進入非洲發展的華企所面臨最為頭痛的難題。

    東盛相對其在卡奈姆的投資規模，派遣員工數量還是少的，但就五十名不到的派遣員工，一年就要多支出近三千萬的人力資源成本。

    五月中旬，新鋼聯在張朝陽之外，又正式派了談判代表到卡奈姆，跟奧約州政府正式洽談收購卡特羅鋼鐵廠一事；新鋼聯注資幾內亞灣航運及礦業投資及貿易公司的談判也同時啟動。

    幾內亞灣航運及幾內亞灣礦業投資及貿易公司，作為資產剛剛進行過徹底梳理以及新注冊的企業，談判過程卻是簡單。

    新鋼聯希望這兩家公司合并到一起，以便未來能專注煤鐵及成品水泥等大宗礦產商品在西非地區的貿易及運輸業務——這也是新鋼聯最為看重這兩家公司的地方。

    對曹沫來說，幾內亞灣礦業投資及貿易與幾內亞灣航運公司，是分作兩家公司，還是合并成一家公司，沒有本質的區別；而這兩家公司的運營團隊就有重疊，都是加隆.坦格里安在負責具體的運營。

    只是涉及到科奈羅水泥下游的產品運輸事務并涉及到科奈羅水泥產業鏈沿幾內亞灣布局，曹沫卻需要將控股權掌握在手里，保證以加隆坦格里安為首的管理層團隊穩定不出現什么變動。

    年前曹沫除了聯合沈濟、阿巴查、奧喬桑以及魯伯特家族、布雷克家族、奧本海默家族，總計往這兩家公司注入近四千萬美元的資金及相關資產，還額外拆借三千萬美元用作周轉。

    目前兩家公司的業務進行整并、梳理后，已經步入正軌，除了接手科奈羅水泥的運輸業務外，也打通阿克瓦與卡奈姆的貨運航線，掌握阿克瓦上百萬噸規模的煤鐵供應合同，價值可以說得到極大的提高。

    不過，為了促成這次的股權收購，推動新鋼聯下定決心接手卡特羅鋼鐵廠，曹沫對兩家公司合并之后就也給出五千萬美元的估值。

    新鋼聯作為特大型鋼企，本身又有新海市屬國企的背景，無論是收購卡特羅鋼鐵廠，還對幾內亞灣航運及礦業公司注資，都可以從國家進出口銀行拿到外匯貸款，不愿意動用自身也很緊張的外匯資源。

    新鋼聯幾番研究，最后要求曹沫在國內注冊成立公司，將新幾內亞航運及礦業公司的一部分股權，轉移到國內公司里來，然而由新鋼聯直接在國內完全股權收購交易。

    新鋼聯計劃在對新內亞航運及礦業公司持股之后，再向國家進出口銀行申請一部貸款，補充周轉資金——這自然要求曹沫進一步降低股權交易價格。

    談判以及股權轉移等事，足足折騰了一個多月，直到六月底徹底談妥協議，新鋼聯邀請曹沫回家簽署股權轉讓協議……

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