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    打發走無聊君，讓他安心好好干，什么時候油管粉絲破千萬，獎勵三環一套房。

    “滴滴和美團又開始撕逼了？”沈鋒看完調研報告笑道：“這次終于輪到電動車？”

    “哈啰電單車平均日單量約為    400    萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到    300    萬和    100    萬左右。”

    李南君道：“滴滴美團不用說，反而是哈啰16    年成立，在共享單車之戰從低線城市包抄并壯大，成為最后幸存者，背后是螞蟻金服。”

    “這場戰役它才是是守城者。”

    沈鋒品口茶，曾經騎過市面上的共享電單車，大多為助力設計。外觀和普通共享單車相似，在座墊下方裝有電池。騎行時電機會提供助力，減少騎行阻力。

    記得當年一二線城市不允許這種車？

    “共享電單車原本是小玩家戰場，經過三年多市場更迭，只留下少數幸存者。但隨著政策松動，環保綠色出行，這個市場今年真正熱了起來。”

    “畢竟商業邏輯清晰可見，使用高頻且客單價高。相比共享單車，投放共享電單車帶來的收入增長高過成本增長。”

    “我查過行業內部數據，若將生產和運維成本以三年折舊平攤計算，共享電單車成本每年約為共享單車的四倍。”

    “當然使用定價約是單車的兩倍：起步價為    1.5    元/30    分鐘，電單車為    2    元/20    分鐘。如果是月卡差價更大，單車月卡    25    元無限騎行，助力電單車月卡    84.9    元，每天    4    次前    30    分鐘免費。”

    沈鋒看著具體數據，無論制造成本還是運營成本，電單車都是普通的兩倍，的確是一筆更燒錢的生意。

    “由于速度更快、騎行省力，再加上投放規模較少，目前共享電單車的使用頻率遠高于共享單車。”

    李南君分析道：“寧波交通部門的一項數據顯示，去年年底該市共享電單車的使用率是單車的    25    倍多。普通平均每    7.5    日被使用一次，而共享電單車平均每日被使用    3.4    次。”

    沈鋒眼前一亮，難怪連巨頭都蠢蠢欲動。

    按照這個數據預測，共享單車死活都是虧，但電單車真有可能盈利！

    “哈啰內部人士爆料其電單車業務已經盈利，不過這個盈利計算并沒有一次性扣除生產投放新車的成本，而是將采購成本按時間均攤。”

    “16    年共享單車興起之時，領頭的摩拜和    ofo    都稱之為穩賺不賠的好生意。但隨著資本大筆進入，大量投車、大量補貼，兩家公司均背負數十億元債務。”

    “至于現在……”
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