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    “無論是成本控制、電池防火、價格調整方面，還是在生產體系、資本運作……他都已經跟小鵬蔚來們學到許多，也成功避過一些坑。”

    “別人不知道內幕，你還不知道他們三個之間的貓膩？”

    包凡哈哈大笑，事實上這三家公司彼此關系緊密，從產品矩陣、股權、創始人交情等層面來看，早就形成一種名無實存的結盟關系。

    上個月李想也公開表示：如果新勢力能活下來三家，希望戰友是蔚來和小鵬。

    面對一個未知充滿生死挑戰的領域，

    抱團何嘗不是一種明智的選擇？

    “可理想one畢竟是一款増程車，增程器這套核心硬件上純電戰友沒有前車之鑒，就連傳統燃油車廠商那里，也沒有太多經驗可以借鑒。”

    包凡嚴肅道：“這是他自己的選擇，也是劍走偏鋒所要付出的代價！”

    沈鋒擺擺手，這反而是自己尊重他的原因。

    之所以選擇増程車這條賽道，既有一個后來者的無奈，更代表著一個汽車迷的堅持。

    18歲退學創業，先后創立泡泡網和汽車之家，他是曾經的八零后互聯網創業神話。

    互聯網成功經驗和思維模式，讓他從一開始就與其它新造車企業不同，定位城市智能交通服務商，推出以小型低速電動車為解決方案的sev項目，野心勃勃挖掘共享出行市場。

    可惜這個看似很美的項目，讓他嘗到失敗的滋味，只能被迫轉型，尋找一個既不玩互聯網概念，又在特斯拉、小鵬、蔚來、威馬們之外的細分市場。

    無奈啊！

    想到這里沈鋒道：“我更看好他是汽車迷，也懂汽車和用戶。之所以選擇増程路線，是因為這個世界既不需要一輛新的燃油車，也不用再跟用戶解釋為什么電動車里程這么低？”

    “最終瞄準漢蘭達這一級別的燃油車，將理想one定位于一款滿足三代同堂家庭需求的奶爸車，不得不說很聰明的選擇。”

    “只不過做純電車難，做増程車更難。因為増程的軟件非常復雜，無法按照傳統車廠的管理方式來做。”

    “什么ota、軟件算法、系統架構、云服務、自動駕駛……”

    “錢都燒在摸著石頭過河，走一條別人不想走，也不敢走的路！”
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