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    地下賽車沒有職業那么多的限制，但同樣有著屬于自己的游戲規則，其中最被人熟知的，應該就是日本灣岸第一守則。

    所謂的第一守則，就是在街頭飆車的過程之中，不允許牽扯第三方車輛或者人員進來。哪怕就是失控要撞車，你撞墻或者護欄都可以，就是不能撞路上的無關人員或者車輛。

    如果實在沒有辦法避免事故，那后果就一個人承擔，涉及地下賽車的所有事情都爛在肚子里面。

    當然，前提是還活著。

    這條地下第一準則聽起來還挺不錯的，頗有一種“盜亦有道”的味道，但實際上這種地下規則的出現，跟什么道德高尚沒多大關系，純粹是因為日本地下賽車發生過多起嚴重的事故，被迫出現了這條大家都默認遵守的規則。

    原因就是每一次嚴重事故之后，都會如同國內的“嚴打”一樣，日本警視廳將會嚴密監控如同灣岸這樣的熱門賽車路線，最終導致大家都沒得玩。

    所以為了避免出現類似“砸飯碗”的事情發生，這條不傷及無辜的規則，就成為了街頭賽車第一準則。

    某種意義上來說，也算是街頭賽車的底線所在了。

    除了這條牽扯第三方的地下“第一守則”，街頭賽車還有一條基本的常識，那就是比賽過程中，出了什么意外都自己扛，就如同上擂臺前的“生死狀”一樣。

    東仔在決定要惡意擋車的時候，就意味著自己將承擔后果，那么現在就屬于自作自受，林向北沒有絲毫的同情可言。

    而且說實話，林向北最終還是手下留情了。

    最后的撞車除了林向北確實沒再想著避讓之外，更多還是東仔自己主動變道，想著靠自己這股“狠”勁把對方給嚇住。

    只是很可惜，他找錯了對手。

    林向北什么場面沒見過，數百公里每小時的f1賽道上，都敢玩著刀尖上跳舞的極限操控，你這能嚇住我？

    如果不是林向北手下留情，按照美國警方那套標準的“美式截停”操作，那他最后的動作，就不會在東仔變道擋車的時候，踩一腳剎車減速了。
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