第(1/3)頁

    若論及眼下大明政壇之上，最春風得意的一位，那么便莫過于顧清宇了。

    這位便是新成立的交通運輸部尚書大臣。

    這位可是洪武二十一年生人，也就是說，到他履任尚書銜，也不過才三十三歲！

    洪武二十一年，納克楚降明，山河一統，廓清帝宇，因此而取名清宇。

    顧清宇也沒虧得這個名字，人生之路真可謂順風順水，就這么一步步走到二品部院尚書的位置上。

    這才剛履新不多時，便又迎頭趕上了許不忌提出的‘一帶一路’新國策，負責承建鐵路的交通部因此享受到了國朝上下最豐厚的政策紅利。

    “所有能利用到的資源，全部優先傾斜給交通部。”

    內閣的批示既給了顧清宇支持和信心，也讓后者感受到了壓力。

    如果不能在四五計劃內向內閣和皇帝交出一份完美的答卷，那么顧清宇自己都會覺得很難有顏面繼續留朝為官了。

    “按照內閣的批示和‘一帶一路’的基本路線規劃，眼下我們要修建的一共有三條路，分別是：北京往漠庭的西伯利亞地區、北京往安西的撒馬爾罕以及北京往印度的德里。

    三條路里面，最難的便是北京往德里，途徑藏、川、滇三省，想要直接打通實現通軌就眼下來看基本不可能。”

    在立項開工前的部內會議上，顧清宇召集了多名資歷深的匠人師傅，圍著巨大的明聯堪輿圖商量施工的可行性。

    “這里面比較耗費物力的是北京往西伯利亞，雖然北方苦寒且人煙罕跡，但到底是一條直路，沿途修建三到四十個補給站點，足夠支撐三十到五十萬勞工的用量，那么，五年內完成北京--西伯利亞簡易線是沒有太多難度的。

    而北京--撒馬爾罕呢雖然路途更遠且地況復雜，但可用的人力較多，包括帖木兒汗國、金帳汗國在內的兩個盟國都可以提供幫手，并且實現兩地同時開工，取點接軌通車，所以相對的難度最低。

    唯獨這北京通德里的路線是最難的，想要直線通軌眼下來看幾乎不可能實現，其工程量之艱巨，遠超重修一座萬里長城加開一條大運河。”

    一名老師傅手指點在堪輿圖上，北京--德里的那條紅線，搖頭輕嘆：“我們目前很難解決川、滇、藏三省的地理難題，川滇還好一些，可以用火藥炸山、伐木去林、移土填壑的方式來修整道路，但烏斯藏的高原難度是無法解決的，嚴寒、水土不服、物料難以輸送這些都是非常棘手的問題。”

    “不能炸。”

    連片刻的猶豫都沒有，顧清宇便脫口而出道：“山不能再炸了、林也不能再毀了，陛下說過，我們不能總以犧牲自然環境的方式來換取發展的進度和速度，老祖宗留給咱們的青山綠水如果讓咱們毀的一干二凈，那么后輩子孫踩著廢墟殘骸，就該戳咱們的脊梁骨了。”

    “那，最簡易的通軌方法就無法實現了。”

    見老師傅這一連串的棘手問題拋出，顧清宇的眉頭皺的極緊，鎖的他都開始頭疼起來。

    “有沒有其他解決的辦法？”

    “中轉或者繞路。”
    第(1/3)頁