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    隨著特斯拉跳出摩托，成為一個全新的品類之后，兩者之間的競爭，也就稍微平緩了下來。

    沒辦法，當比亞迪直接退群，表示不和你們玩了之后，那些摩托車企業也無奈了，不過對方既然不承認自己是摩托車，那么摩托車的核心粉絲群體就不會動，這對于哈雷等企業，也是一個可以接受的結局。

    而比亞迪也可以接受這個局面，雖然和摩托車切割之后，新生的特斯拉少了很多的潛在顧客，但是單獨屬于特斯拉的基本盤卻開始建立了起來。

    前期的三萬輛特斯拉在一部分退貨之后，又陸陸續續的賣了出去，同時預定量也緩緩的恢復，雖然只有不到火熱時候的50%，但也依然是每個月最少2萬輛以上的銷量，這對于新來乍到的米國比亞迪來說，這已經是非常不錯的結局了。

    畢竟就算是單價最低的戰士版米國隊長，售價雖然只有3000美元，但其實成本連700美元都不到。

    因為對于電動車來說，最主要的成本就是電池，而比亞迪本身就是造電池的，在加上西江省是整個華夏最著名的稀土產區之一，比亞迪生產電池的成本其實是非常低的，一輛米國隊長上面使用了足足八組電池，成本加一起也不過400美元而已。

    再算上其他成本和稅費，實際成本也就是600美元出頭罷了。

    也就是說，一輛最低的戰士版本，比亞迪就能夠凈賺2300美元的純利潤。

    至于更高端的英雄版和復仇者版。

    嘛，其實也就是電池要多了幾組，電動機的功率稍微提高了一些，成本頂多增加一兩百美元左右，但是純利潤卻增加了上千美元。

    事實上，所有銷售出去的米國隊長，反而是價格最貴的復仇者版本銷售最多，銷售出去了2萬臺左右，而一臺復仇者版本的米國隊長，純利潤就是4000美元一臺。

    換句話說，是在復仇的版本的米國隊長上面，比亞迪就收獲了將近8，000萬美元的純利潤，如果再算上另外兩個版本的利潤，直接就破億了。

    而這還僅僅只是一個月的銷量而已，王傳福這個小子，還真的就在米國，闖出了一片天地出來。

    當然了，哈雷那邊也不會甘心，一股暗流正在暗中流淌，既然光明正大的搞不過，那就要使用一些非常手段出來了！

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