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    因為大千的緣故，這些驕傲的外國車企們，提前三年開始關注電動車行業了。

    而對于電動車，這些車企又分為了兩派，一派覺得電動車是未來，現在應該提早擁抱電動車，早做準備。

    第二派則認為電動車是禍害，會毀了一切，要堅決的將電動車碾壓在搖籃里面。

    尤其是這些電動車技術還是華夏人的，而不是他們自己人的，這更加就不能忍受了。

    原本在全世界范圍內，都是燃油派占據了絕對的上風，電動派頂多只是發表一篇文章來表達自己的觀點而已，這些車企可以壓制的下來。

    這就導致大千雖然從2003年開始，就試圖擴展歐洲和米國的市場，但是這兩個國家控制的很嚴，手段也很絕，那就是直接從政策上面禁止電動車進入市場。

    他們說電動車不屬于燃油動力，自然不能夠受到燃油動力車相關法律法規和政策的管轄。

    這聽上去似乎是件好事，但這些國家的政府又說了，因為沒有完整的法律和政策來管轄你，所以你就不要進入市場了，等等吧，等我們出臺了相關的法律再說，在此之前，任何電動車都沒有上牌和上路的權利。

    說來也有趣，當米國的一些新產品進入歐洲市場的時候，同樣是沒有相關的法律和政策管制，結果這些國家直接視而不見，說因為沒有政策，所以沒法管，只能任由他們橫行了。

    一種情況，兩種解釋，絕了！

    反正這些國家直接在政策上就堵死了電動車出國的路子，這讓大千有些焦急，因為在大千的戰略里面，到2010年前為止，大千的電動車應該分布全球主要市場，徹底建立起全球性質的電動車網絡的。

    可是這一紙行政命令，就把計劃耽擱了兩年多的時間，而且看上去這個計劃似乎已經沒有辦法完成了。

    不過歐洲的環境保護事業卻愈演愈烈，尤其是在2005年初，大千電影和斯皮爾伯格歷史上第一次合作，邀請羅蘭·艾默里奇擔任導演的史詩級災難片《2012》在全球上映，瘋狂的席卷走了將近15億美元的全球票房之后，這些環保事業就折騰的更加厲害了。
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