第(3/3)頁

    換句話說，光是采購設備費用，大千就賺了560億美元。

    而這2000億美元的投資里面，可有1000億美元是其他汽車企業投資的呀，所以哪怕蕾絲電力正常運營，賈老板嘴唇一張一閉，自家的1，000億美元投資，實際上也就只有440億美元了，美滋滋呀！

    不過神奇的是，整個米國上下還沒有人覺得這個價格離譜。

    因為在米國，現在要投資建設一家加油站，這個設備投資在100萬美元以上，所以60萬美元的設備就能建一家換電站，確實不要太良心了，大千沒有賺錢呀！

    在外媒計算的成本里面，土地的租金成本在200億美元左右，設備的生產成本是600億美元，那還有1，200億美元去哪了呢？

    這重頭就在電池和建筑上面。

    根據外媒的估算，建筑的成本無法具體估算，但是電池的成本是可以估算的。

    大千自己的成本預算里面寫著，每家換電站平均需要儲備電池500組左右，以備充電和更換使用，那么10萬家換電站就是5，000萬組電池。

    大千每一組電池的報價是2000美元，這電池成本就是1000億美元了。

    還有200億的建筑成本，這個報價也非常良心了，畢竟米國本土的建筑企業，可是出了名的又貴又難纏，200億就能夠建設10萬家換電站的地面設施，絕對是找了隔壁王大媽來砍價的！

    那么實際上大千花了多少錢呢？

    首先是價值1，000億美元的電池，這個利潤倒不像換電設備那么的夸張，40億的成本，600億的售價，足足翻了15倍。

    畢竟電池的主要成本除了研發成本之外，基本上就是各種化學原料的成本了，每組電池化學原料的成本都在500美元左右，這些是實打實的，大千也做不了假。

    但因為技術上是鉛酸電池，大千的生產線已經非常成熟了，平均每組電池的生產成本，穩定的壓在了20美元以下，價值1，000億美元的電池，差不多能有480億美元的利潤，比起換電站確實少了很多。

    所以如果電池成本就要520億的話，那最后怎么成本反而不足200億了呢？

    答案很簡單，因為這些電池壓根就沒有生產。


    第(3/3)頁