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    當(dāng)趙國(guó)陽(yáng)和沐依依中午吃完飯回來(lái)的時(shí)候，他們倆確定男女朋友關(guān)系的事兒早就在公司里傳遍了。

    其實(shí)說(shuō)起來(lái)，“興泰國(guó)際”的這些員工，對(duì)趙總和沐依依的關(guān)系也一直都有些猜測(cè)，只是沒(méi)有確定而已。

    現(xiàn)在二人大方示人之后，倒也沒(méi)引起太大的轟動(dòng)。

    唯一改變就是，大家對(duì)沐依依這位總裁助理說(shuō)話的時(shí)候，就更客氣了幾分。

    對(duì)于這些情況，趙國(guó)陽(yáng)當(dāng)然不會(huì)去理會(huì)，他現(xiàn)在可有太多的事情要忙了。

    回到自己的辦公室，趙國(guó)陽(yáng)立刻投入到了“高速鐵路項(xiàng)目”的各項(xiàng)計(jì)算之中。

    想要建設(shè)“高速鐵路項(xiàng)目”，首當(dāng)其沖的就是動(dòng)力問(wèn)題。

    和常規(guī)速度鐵路一樣，高速鐵路的動(dòng)力，依舊會(huì)是電力機(jī)車作為動(dòng)力輸出。

    這種動(dòng)力輸出方式，和使用內(nèi)燃、蒸汽機(jī)車為動(dòng)力的方式有很大的區(qū)別，它不需要在機(jī)車上安裝原動(dòng)機(jī)，其所需要的電能，是有一條電氣化鐵路來(lái)提供店里，然后使得機(jī)車運(yùn)作的。

    因此使用這種動(dòng)力輸出方式的前提，就是建造電氣化鐵路。

    說(shuō)起“電氣化鐵路”，其實(shí)并不是一個(gè)什么新名詞。

    自從1958年，華夏第一條電氣化鐵路建成之后，國(guó)內(nèi)后續(xù)建造的鐵路幾乎都是電氣化鐵路。

    但是，適應(yīng)不同速度的電氣化鐵路，造價(jià)肯定也是不同的，建造的工藝更是千差萬(wàn)別。

    想要順利的開展這個(gè)項(xiàng)目，對(duì)電氣化鐵路的設(shè)計(jì)，就成為了重中之重。

    這方面，趙國(guó)陽(yáng)當(dāng)然不可能孤軍奮戰(zhàn)。

    事實(shí)上，他一早就已經(jīng)想李老請(qǐng)示過(guò)了，希望請(qǐng)中科院院士、北大機(jī)電專業(yè)的教授姬重軒出馬，來(lái)專門負(fù)責(zé)電氣化鐵路的設(shè)計(jì)。

    而趙國(guó)陽(yáng)自己，則負(fù)責(zé)給姬老提供大方向上面的思路和建議。

    對(duì)于趙國(guó)陽(yáng)的這個(gè)請(qǐng)求，李克儉當(dāng)然是滿口答應(yīng)了下來(lái)。

    事實(shí)上，李克儉心里也非常清楚，整個(gè)華夏滿打滿算，夠資格來(lái)主持這個(gè)“電氣化鐵路”設(shè)計(jì)的人物，除了趙國(guó)陽(yáng)之外，也就只有姬重軒了。

    之前他之所以沒(méi)有提出姬老的名字，是以為趙國(guó)陽(yáng)準(zhǔn)備親自上陣的。

    但是后來(lái)想想，李老也就釋然了。

    畢竟趙國(guó)陽(yáng)是要負(fù)責(zé)整個(gè)“高速鐵路項(xiàng)目”總設(shè)計(jì)的，不可能將精力放在一處。

    因此這個(gè)“電氣化鐵路”方面的設(shè)計(jì)，還是得姬重軒出馬。

    現(xiàn)在趙國(guó)陽(yáng)在辦公室計(jì)算的，就是這第一條“電氣化鐵路”，允許通過(guò)的最大速度，以及需要提供的電能分別是多少。

    在電腦上鼓搗了一會(huì)兒，趙國(guó)陽(yáng)已經(jīng)大概列了一個(gè)數(shù)字。

    姬重軒那邊，因?yàn)樵缇蜏贤ㄟ^(guò)了，他的這些數(shù)據(jù)列好之后，只需要讓下面人傳真過(guò)去，對(duì)方就能收到。

    一樁事情搞定之后，趙國(guó)陽(yáng)總算得空稍微緩一緩了。
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