可以說現(xiàn)在的米格公司，是急需要新項目來輸血的，但是他們即便是參與fc-1項目，也不會得到多大的回報，相反還要投入不少，所以現(xiàn)在其實對米格公司來說，也并不是特別壞的一件事情。 在李軼記憶中，再過幾年，米格公司、蘇霍伊設(shè)計局、伊留申設(shè)計局、伊爾庫特設(shè)計局和圖波列夫設(shè)計局被毛熊合并為聯(lián)合航空制造公司。 而那個看起來有點像殲十雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的米格1.44戰(zhàn)斗機(jī)，其實整體水平只不過與殲十戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)，存在的問題很多，它是米格設(shè)計局第一次搞鴨式布局戰(zhàn)斗機(jī)，所以必然有一些問題。 米格1.44戰(zhàn)斗機(jī)的控制可以說非常的復(fù)雜，包括尾撐末端和腹鰭都存在可動偏轉(zhuǎn)翼面，但正是因為氣動太復(fù)雜了，而飛控又不夠好，所以它的問題自然就非常多了。 米格1.44腹鰭和尾撐都設(shè)計了可調(diào)舵面，可見米格1.44的主翼俯仰控制能力不足，并且垂尾航向控制能力有限，尤其是大迎角機(jī)動時必須依賴腹鰭進(jìn)行航向控制。 更特別是的米格1.44戰(zhàn)斗機(jī)的鴨翼，還采用了鋸齒的設(shè)計，這同樣也是為了降低飛控系統(tǒng)的難度。 進(jìn)氣道設(shè)計，更是米格1.44的弱項，它采用的是帶有可調(diào)唇口的多波系可調(diào)進(jìn)氣道，與先進(jìn)的bump進(jìn)氣道就沒法比了。 倒是米格1.44采用的發(fā)動機(jī)，推力還比較可觀，所以有可能實現(xiàn)超音速巡航能力，al-41f發(fā)動機(jī)最大加力推力據(jù)稱達(dá)到一百七十五千牛，不過實際上可能也就一百五十千牛左右，推重比不到九。 除了米格1.44技術(shù)驗證機(jī)外，米格公司大概最大的希望就是在米格35戰(zhàn)斗機(jī)了，米格35戰(zhàn)斗機(jī)，其實就是在米格29的基礎(chǔ)上，改進(jìn)出來的一款三代半戰(zhàn)斗機(jī)，有點類似于蘇27戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展出來蘇30，蘇35戰(zhàn)斗機(jī)一樣。 米格29戰(zhàn)斗機(jī)，被稱為機(jī)場保衛(wèi)者，最主要就是因為它的航程和作戰(zhàn)半徑太小了，腿短，這一方面是因為它的載油系數(shù)不大，二來也是因為rd33發(fā)動機(jī)油耗比較高。 米格35戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)也不可能很大，腿短是依舊的，但是它擁有了九個外掛點，最大載重量提高到六點五噸，它最大的特點就是優(yōu)化了機(jī)體結(jié)構(gòu)，采用了更多的復(fù)合材料，因此增加了內(nèi)油，改進(jìn)的rd-33mk發(fā)動機(jī)性能有一定提升，比較明顯的就是發(fā)動機(jī)尾氣的黑煙要少了很多。 米格29戰(zhàn)斗機(jī)最出名的就是它那兩道黑煙，在航空展上表演的時候，就顯得非常突出，這是其他戰(zhàn)機(jī)所不具備的一項性能，都不需要拉煙了。 通過升級后的米格35戰(zhàn)斗機(jī)，確實已經(jīng)接近重型戰(zhàn)斗機(jī)了，最大起飛重量達(dá)到三十噸，最大航程三千一百公里。 米格公司大概也是知道大勢已去，所以也很開脆的就退出了fc-1項目，這樣還能拿到一千萬美元的設(shè)計費呢！ 不過對中方和巴方來說，這也是一個很好的結(jié)果了，六一一所現(xiàn)在可以甩開了米格公司的影響，自己干自己的了。 所以在會議一結(jié)束，中航一集團(tuán)董事長李云海就把楊瑋總師和李軼都叫了過去。 在李云海的辦公室，三人坐下來之后，李云海就略有些擔(dān)憂地道：“李軼，現(xiàn)在米格公司算是正式退出項目了，可是你真有把握，完全靠我們自己，把fc-1戰(zhàn)斗機(jī)項目完成嗎？特別是發(fā)動機(jī)，咱們能在三年內(nèi)完成中推的研制？” 李軼笑道：“李總請放心吧，我既然敢這樣說，那就是有把握的。現(xiàn)在我們的渦扇十a(chǎn)發(fā)動機(jī)，進(jìn)展可以說非常的順利，有了十四點五噸推力的渦扇十a(chǎn)發(fā)動機(jī)，我們還不能搞出十噸推力的渦扇十九發(fā)動機(jī)嗎？這都不是事兒。” 楊瑋笑道：“其實一開始我就是希望能夠，讓我們自己來完成fc-1戰(zhàn)斗機(jī)項目的，只是當(dāng)時我們無法獲得適合fc-1戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)，不得己才和米格公司合作，以便引進(jìn)毛熊的rd33發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在好了，我們可以不必使用落后的rd33發(fā)動機(jī)了，用我們自己的先進(jìn)中推，這當(dāng)然是一件好事，什么都掌握在我們自己手中，也不必?fù)?dān)心毛熊卡脖子！” 李軼道：“沒錯，我們現(xiàn)在的fc-1戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計方案，將會比原來的方案更先進(jìn)，成本如果控制得好，并不會提高多少，相反這還會促進(jìn)我們國家的航空工業(yè)發(fā)展，特別是咱們用自己的中推，這就可以繼續(xù)培育我們的航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)，僅有大推是不夠的，先進(jìn)中推我們也必須要有！” 李云海被李軼和楊瑋所說的話，深深的震撼到了，確實如果有了自己的先進(jìn)中推，那么不僅可以外銷，還會有更多的用途，因為一個中推核心機(jī)，是可以派生出不少的發(fā)動機(jī)的，比如說高盧人的m88中推發(fā)動機(jī)，就派生出了好幾種發(fā)動機(jī)，其中一款歐洲最大功率的渦槳發(fā)動機(jī)，就成為了a400m運輸機(jī)的動力。 a400m運輸機(jī)采用四臺tp400-d6渦槳發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的功率高達(dá)一萬一千馬力，它正是以m88-2渦扇發(fā)動機(jī)核心機(jī)為基礎(chǔ)設(shè)計出來的，如果兔子的先進(jìn)中推出來了，那么以先進(jìn)中推為基礎(chǔ)，研制一款大功率的渦槳發(fā)動機(jī)，也不是事兒了。 而且渦扇十九發(fā)動機(jī)的推力可是比m88發(fā)動機(jī)要大得多，所以派生出來的渦槳發(fā)動機(jī)，功率肯定是能夠輕松超過tp400-d6渦槳發(fā)動機(jī)的。 有了這樣的一款先進(jìn)中推，那么兔子以后要研制一款先進(jìn)的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)，就不愁動力的事兒了，畢竟現(xiàn)在兔子家的運八中型運輸機(jī)，性能還是非常的不足，最大載重才二十噸，而且航程也就五千多公里，比起歐洲a400m運輸機(jī)來說，相差太遠(yuǎn)了。 先進(jìn)中推不僅可以派生出大功率渦槳發(fā)動機(jī)，還能派生出大功率渦軸發(fā)動機(jī)，這對兔子的直升機(jī)工業(yè)來說，又是一個福音。 不但如此，先進(jìn)中推核心機(jī)，完全是可以發(fā)展出一款比較先進(jìn)的民用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的，它可以用于噴氣式客機(jī)。 所以先進(jìn)中推其實對兔子航空工業(yè)來說，重要程度不亞于大推，這也就是李云海內(nèi)心一陣激動的原因了。