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    李宇航想了想說道：“爸，要不這樣，我們在區里成立一家客運公司，我暫時給你購買四輛客車回來，我們主要就跑果城到渝州和果城到蓉城的班線，車站售票，這樣問題不大。”

    李承澤見李宇航是鐵了心不愿意他繼續去開客車，也不好繼續執拗，畢竟他是干這一行的，市場也會了解到一些新聞，他也不敢拍著胸膛保證自己永遠不會出事。

    只是在線路上面他提出了不同意見，果城到渝州和蓉城的班車比較多，他不建議現在就進入兩條競爭激烈的班線。

    現在果城人前往粵省打工的非常多，而果城到那邊的班線非常少，他提議開通果城到羊城的班線，四輛車，每周三班。

    李宇航瞬間感覺頭疼了，跑這種超長線，車子價格可不能買太差的，而且還需要親自前往千里之遙的羊城去商談，不是想開就開的。

    李宇航現在兩大公司都要他負責，也沒時間去羊城辦這事，他出言道：“爸，你也知道要開通果城到羊城的客運班線不是那么輕松的事情。

    要不這樣，公司先注冊，營運路線方面暫時開通我們市到渝州和蓉城兩地的班線，其它班線由你處理，根據公司盈利能力進行線路的擴張，你也可以以公司的資產貸款購買新的客車開通新線路。”

    見李宇航都這么說了，李承澤也不和李宇航爭，畢竟人家都是老子給兒子資金讓其發展事業，自己這里卻是兒子給老子建立公司發展事業了。

    不過李承澤會讓這家公司掛李宇航的名字，他不需要公司的資產，他只是想要一個自己喜歡的平臺而已，不管這家公司未來發展有多龐大，終究還是李宇航的資產。

    說道購買客車，李宇航可就沒有李承澤專業了，幾種國內主要跑客運的大巴車性能和價格李承澤那是信手拈來。

    這次客車可沒有選本省制造的打算，主要是80年代輝煌一時的客車制造廠已經徹底沒落了，92年香江資本入股省客車制造廠，一年不到就退出，而這一年多沒看到片起死回生的跡象。

    根據實用性和價格綜合考慮，最終李宇航和李承澤選擇了上饒sr665h改進型客車，這車最初定型是83年，雖然幾經改進，但外觀上面和最初的sr665h型客車沒多大區別，只是對車的各項性能進行了一些優化。

    由于時間比較長，得到市場的檢驗和肯定，價格也比較合適，現在一輛也就不到三十萬，所以才會選擇這一款。

    這車比這剛剛出來的沃爾沃b10m型號豪華大巴近兩百萬的價格便宜了無數倍，李宇航現在都窮的不得了，他可沒有太多的資金來這么折騰。
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