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    戰機推動三重壓力數據表中間的指針稍微偏高，仍屬于正常范圍之內，這說明單發發動機的推力已經達到了頂峰，它與機身的連接，機身與機翼的連接，都處在上升壓力安全之內。

    這一款立川ik—95c教練機的最高飛行升限為3410米，只要平時維護得當，機體在3000高度全速飛行時，所承受的空壓也在可控安全范圍之內。

    在二十世紀的三、四十年代，各國的戰斗機性能相差無幾，當它們在空中無戰事狀態中飛行時，飛行高度都是控制在1500米—2000米以下。

    在這個高度內飛行，飛機艙內的溫度對駕駛員來說最合適，航空燃料的消耗也是最經濟的。

    這個時期的很多戰斗機，機身的打造并不全部都是鋼鐵金屬各種鈦合金，除了幾個重要的、不可替代的位置是鋼板金屬外，很多地方是用高密度的木頭和塑料代替的，這樣做的好處是，可以減輕飛機的重量，增加飛機的各種機動能力，減輕油耗。

    當然，這樣做這并非是為了偷工減料，而是無奈之舉，受到當下的發動機技術的限制，發動機動力不夠支撐機身重量，就只能舍棄機身的質量，提升戰機的機動性，提高空戰時的存活率。

    還有一個重要的原因，是戰爭的損耗極大，原材料極度匱乏。

    就比如日本的零式戰機，重量2000公斤都不到，所以說這款戰機的動力就顯得特別強悍，爬升的速度快，轉彎半徑更小，靈活機動，是二戰最初盟軍戰機的夢魘。

    但機身的材料也限制住了零式飛機上升的高度，這款戰機只有在空戰時才爬升到4200米以上不到5000米，然后以犧牲高度換取速度為代價快速俯沖下來，發動攻擊。

    平時，各國戰斗機很少在2000米以上高度飛行，只有在戰時躲避對方機槍和機炮、高炮，或者和對方戰機展開空戰時，為了爭奪高空開火優勢，急速爬升到最高升限，然后機頭下壓，形成俯沖，以速度換取高度，對敵機形成以12點，10、14點方位為最佳開火點的優勢，發起機載武器打擊。

    飛行高度超過2000米以上時，氣溫會逐漸下降，航空燃料的消耗也會相應增加。

    當飛行高度達到3000以上米時，駕駛艙里的溫度，和地面溫度之間，將會產生18～25度的差距。

    目前，紐約的溫度是22～26度之間，在3000米上空飛機駕駛艙的溫度則只有—3～8度。

    這就是為什么二戰時期，即便是在炎熱的夏天，飛行員駕駛飛機升空時，也要帶著一件牛皮空軍夾克的原因。

    到了二戰后期，很多戰斗機的上升限度增加到了5000千米以上，任何季節，氣溫都會下降到0度以下，空氣變得稀薄，像零式這種造價低廉的戰斗機，根本就不可能在4000千米以上的空中長時間飛行。

    周至寒身上有一套看不見的飛行服，可以隨著飛行高度的上升，自由調節飛行服內的溫度。

    花6000空戰幣的買來飛行服，也就相當于是6000美金。

    不是一般的貴。

    是貴的一逼。

    高度計顯示：

    3100米

    3220米

    3270米

    當立川ik—95c教練機爬升到達3300米時，整個機身開始出現一種因為空壓而造成的顫抖。

    周至寒右手向前輕推操縱桿，機翼下壓，左手以螞蟻漫步的速度向后慢退節流閥，減少供油，于是95c教練機的機頭立刻從75度角平穩降落至和大地形成平行線飛行。
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