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    “是的，之前的東家本來已經和四圈那邊談的差不多了，但是前期砍價砍的令他們對四圈店的傲慢態度很不滿，所以在我們插一腳入來時，東家果斷的給四圈們擺了個高昂的pose，四圈店主氣壞了。”

    “怎么四圈那邊的4s不給力嗎”

    “比我們這邊差一截，展廳很小的說，150平米左右，”

    “哦……那是差遠了，捷豹邁巴赫一登場的氣勢不小啊，呵……”

    裴小冬笑了笑道：“不應該小啊，捷豹邁巴赫都是國際馳名品牌，沒理由要比四圈低一頭吧”

    唐瑾插嘴，“小冬姐，聽你的口氣，好象對四圈沒好感”

    “好感惡感都談不上，以前壓根沒感覺，主要是現在我在艸持捷豹邁巴赫，站在與四圈競爭的對立位置上，”

    “客觀的講，四圈為我們國內的經濟發展也是做出了較大貢獻的。”

    唐瑾居然也學著唐生打起了小官腔。

    “四圈是繁榮了國內轎車市場，這一點要承認，但是德國大眾每年要卷走很不菲的財富啊。”

    唐生補了一句，劍眉也微微蹙著。

    近兩年來四圈與捷豹針鋒相對，迫于捷豹給予他們的壓力，大眾中國在全面的調整著戰略。

    官方指定用車的霸主一直就是四圈，可是現在這個地位動搖了。

    不僅僅是如此，捷豹邁巴赫對許多進入中國的國外汽造集團都是沖擊，除了這兩個品牌，沒有被中國人拿下的國外馳名汽車商標了，這是完全控股的收購，是改姓式的控制，包括這個品牌旗下的一切。

    江瑾集團是花了大價錢的，但是它的大魄力也不是一般人堪比的。

    而且一直以來捷豹邁巴赫都是高端戰略，百萬以下的車款很罕見，捷豹的入門乞丐版都100多萬。

    現在呢，在國內建起了全數字化的生產基地，無論在技術優勢上還是產品質量上，都擁有極其耀眼的核心競爭力，尤其是江瑾集團汽油渦輪機技術的成熟，排名世界第一，它是第一個突圍了汽油渦輪機延緩限制的車商。

    從渦輪增壓機問世以來，汽油機一直解決不了延遲緩慢介入的問題，江瑾人攻克了這個難關。

    所以現在江瑾車全系標配vgt渦輪發動機，該發動機的最大優勢就是渦輪無延遲的平順介入，使搭載這種發動機的車子擁有澎湃無力的動力，沒有哪怕零點零零零一秒的延遲，當發動機轉速達到1200轉時，渦輪就悄然介入，制造出令人心蕩神搖的強大扭矩力，瞬間的暴發和坑爹式的推背力，讓你體驗極爽的艸控感，秒殺一切公路移動物。

    同樣在紅綠燈起跑線上起步，很牛的四圈小奧，一樣被秒殺掉，一點脾氣也沒有。

    事實上等四圈的渦輪介入之后，那款搭載vgt渦輪機的車子早出去100碼了。

    從發動機轉速達到渦輪介入標準的一刻起，沒解決掉延遲問題的渦輪機，要在三四秒之后才能感覺到渦輪動力的介入，可對于一部很牛的車來說，三四秒意味著什么意味著差距，0-100邁的時間也就需要幾秒鐘時間，快的達到五六秒左右，你延緩了三四秒，連人家的屁都嗅不到了。
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