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    李林飛等人及其螢火號想要抵達火星，離不開火星快車號，它就像牽引的火車頭一樣，充當運輸動力的核心來源。

    當兩條桁架與環軌星港脫離之后，開始同步變軌，與星港之間的距離越來越大，這時候，兩條桁架開始了交會對接，最終合而為一。

    如果是外人看了，絕對會無法理解，兩條桁架合而為一之后，“螢火號”的尾部只是一個離心艙，中間部位并沒有像“諾亞號”那樣有著超大直徑的引擎噴口。

    只有側翼兩端有幾個小型引擎噴口，那么主引擎在哪里？

    那幾個小型引擎，光是看口徑就能看出它們承擔不了多大的推力，估計只是為了在火星上空調節空間站維持軌道平穩運行的作用，根本就不可能把“螢火號”和“火星快車號”送到火星。

    既然“火星快車號”是充當火車頭的角色，自然是要帶著“螢火號”前往火星，可是這個人造飛行器上也沒有任何的主引擎推進噴口，實在令人匪夷所思。

    秘訣就在“火星快車號”那“t”字形狀的首端的“一”字形，長達260米，最寬處達108米。

    那是一個用合金支架打造而成的葉子形狀的太空巨型光帆。

    然而這個面積還僅僅只是收縮起來后的樣子就這么大了，當它全部舒張完畢的時候，將會呈現出一面更加龐大的葉子形狀的巨型光帆。

    三小時候后，制造重力的離心艙正式運作起來，劉江擔任了起火星快車號的主駕駛員。

    三個半小時后，火星快車號帶著螢火號空間站進行首次加速度正式脫離地球軌道。

    而此時此刻，火星距離現在的地球幾乎是最遠的距離，而此刻估計美國人的“諾亞號”已經快要抵達火星了吧，距離他們出發算起已經快超過兩個月了。

    就目前地球與火星之間的距離而言，以諾亞號的速度從地球出發估計要到160天之后才能抵達火星了（劇情需要，縮短了天數，實際八百多天），一個單程旅途就差不過要近大半年的時間。

    但事實是，李林飛他們確是選擇了在這個時間段開始出發，不但在這個時間點選擇出發。
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