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    韓皓本想啟程前往二汽，沒想到卻被安淮省請了過去，商談關于重組該省客車總廠的會談。

    　　本來已經有了“中華”商標，韓皓對“華夏”商標的心態已經淡然許多，但由于兼并重組華陽廠時跟安淮省關系不錯，經不住對方的邀請，他參加了該省的重組計劃討論。

    　　在以經濟建設為中心，主要用經濟指標考量官員政績的背景下，像韓皓這般的投資商擁有了更多的特權地位。像他這次來安淮省會廬州市，就享受到警車開道的待遇，表明出安淮省的誠意。安排下榻也在省政府的專用招待地方——黃山賓館，一座五星級標準的場所。說實話，韓皓還是第一次住這樣高級的五星級酒店，之前就算出國他們一行人也最多入住四星級酒店。

    　　在省政府會議室，韓皓見到了被譽為“改革少帥”的安淮省委常委、副省長韓華道。雖然被尊稱為“少帥”，但韓華道卻已經有“少白頭”，搭配上他略年輕的臉龐，對比更加明顯。

    　　“小韓廠長，你比我想象中還要更加年輕，歡迎你專程前來安淮省投資合作！”

    　　想不到韓華道做足了功課，知道韓皓在浙海省的通稱，一下子拉近了兩人的距離。

    　　會談很快正式開始，韓皓并未發言，只是坐在一旁聆聽安淮省對整合省內客車企業提出的方案。

    　　“整合資源是省里定下來的目標，大的吃小的，好的吃壞的，全省今后就只有一個客車廠。我們不能老是窩里斗，要整合在一起，共同面對省外的敵人。不能說看到安凱客車得到省里支持引進德國技術，你江淮、省客車總廠也來省里要政策要資金，這是典型的重復建設，是無謂浪費。將來整合成一個集團，引進的技術可以大家內部消化，再也不需要三個小孩搶一個梨子吃。”

    　　韓華道代表省政府給各大廠家定了基調，整合是必須服從的大局。

    　　在會上韓皓居然得知在蕪江居然有一個一汽集團投資的子公司——揚子汽車，主要生產“迎客松”牌中小型客車和汽車底盤。該廠成立于1992年，是安淮省找到一汽集團時任廠長的安淮籍老鄉耿秋波公關，想盡辦法令其落地。今年7月份試生產，不過一汽在這個項目中投入并不過，更像一個礙于人情落地的項目，并未有太大的影響力。安淮省上下倒對這個項目寄予厚望，畢竟是共和國長子一汽集團的作品。

    　　看來在之前的產業布局中，安淮省領導想利用歷史優勢，在省內大力發展客車行業，把大、中、小、微型客車一網打盡。現實中的產業布局也體現了這一點，只不過由于規模分散，安淮省的客車在國內并未顯示出期望的競爭力。

    　　直到今天，安淮省準備進一步整合客車行業，把全省的客車行業整合為一個集團，共同分配資源做大做強。

    　　在安淮省的方案中，效益最差、實力最弱的省客車總廠是被兼并重組的目標，由于省客車總廠有的其他兩家大廠安凱、江淮也都有，因此省客車總廠準備先破產清算再進行重組。

    　　邀請韓皓來的目的就是如此，安淮省打算把省客車總廠肢解，先把值錢的東西讓安凱、江淮兩場挑，再讓華夏廠進行報價，把剩余資產進一步出售回籠資金。

    　　華夏廠敢興趣的當然是“華夏牌”汽車商標，至于微面生產資質現在已經有了，對中大型客車、載貨汽車、越野車目錄并不感興趣。仔細盤點才發現，省客車總廠除了轎車目錄沒有，其他汽車相關目錄都有。當年隨便用榔頭敲打組裝就申報了各種汽車類型目錄，現在也算一筆不小的財富。

    　　安淮省知道韓皓對“華夏”商標感興趣，但到底這個商標值多少錢還真不好說。坦白來說，這個汽車的“華夏”商標，現在還沒有摩托車的“華夏”商標值錢。安淮省方面私底下請過第三方中介機構評估了“華夏”商標的價值，得到的結果是在100萬到300萬之間。按最多的300萬計算，安淮省覺得賣便宜了。但如果喊價過高，華夏廠不要，那這個商標可能就會被封存，一文不值。

    　　因此，談判就有技巧，雙方都在不斷試探對方的底線，一方想多賣，另一方想少買，只能盡量達成中間價。
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